说到无人机里比较特殊的垂直起降类型，咱们今天就聊聊尾座式这种构型。先说说最近在阿布扎比举行的UMEX2026防务展上的一则新闻，美国和韩国两家公司签了个协议，打算把美国公司开发的V-BAT无人机，装上韩国公司产的L-MDM导弹一块儿用。这V-BAT有个特点，它是尾座式设计的垂直起降无人机。那啥是尾座式呢？简单说，它机身修长，尾部是个环形涵道，里头藏着螺旋桨用来提供动力。起飞前它不是平躺在地上，而是靠着尾座让机身稳稳地竖起来。这个尾座由四组支架连着机身和涵道，专门在起飞降落时当底座。其实不光V-BAT，像空中客车的Flexrotor也用了类似设计。起飞时它的尾巴分成四瓣呈X形把飞机托住，飞到天上后又合拢起来当平尾用。 为什么非要搞这种机身立起来的飞机？各国都想要那种占地儿小、跑得快、飞得远的无人机。现在的多旋翼机虽然灵活但飞得不远，把机翼安在直升机上的复合翼设计结构太复杂飞行效率不高；那倾转旋翼虽然跑得快但机械零件多容易坏。尾座式不一样，它不折腾旋翼的位置，而是直接把机身转过来放平。这就好比人走路从站直了往前迈变成蹲着滑行那样变姿势一样。 正因为这种身姿的转变过程，尾座式无人机能把固定翼飞机大展弦比飞得远的优势给接上。它们起飞时靠着尾座直冲天顶不用占用太大地方；巡航时放平了像普通飞机那样跑得飞快；飞行时靠感知设备和推力矢量这些技术来改变方向动的部件少维护成本也就低了很多。正是因为这些好处让它们现在发展得特别快。 现在好多这类飞机都用模块化设计能换上不同的任务模块去执行侦察或者攻击的任务。随着人工智能技术的加入它们也开始往自主行动、多机协同的方向发展。去年11月美国公司和阿联酋EDGE公司一起推出的“先兆”Omen就很有代表性。它用专门的AI模块实时处理数据规划路线避开威胁。这回V-BAT带上导弹也是功能不断扩展的一个体现吧。 大家对宋爱民和许洪昌这两位专家提出的这种设计肯定也很感兴趣吧？毕竟这可是未来作战的重要一环呢！