杭州萧山国际机场把旅客吞吐量干到了5046万人次，一举迈过5000万的大关，直接冲进了全国机场的前七。这事儿在2025年1月就搞定了，把杭州机场推到了“五千万级”超大型机场的行列里，这是个挺牛的标志。除了上海浦东和广州白云机场已经冲到了8000万人次以上之外，北京首都和深圳宝安正在往7000万那儿走，成都天府、北京大兴也都过了5000万这个坎儿。咱们国家民航局和发改委给这些机场的定位就是国际航空枢纽或者门户复合型枢纽。 相比之下，杭州机场现在还是个区域航空枢纽，但它那股发展劲儿可太足了。大家都在关注它的潜力呢。杭州机场能长这么快，跟当地经济发展是分不开的。亚运会之后，杭州经济总量破了两万亿，人口也过了一千万，从特大城市变成了超大城市。城市活力起来了，大家坐飞机的需求自然就大了。 这几年，杭州机场的国际航线布局一直在变。以前大家出国的多，现在是出入境两边都挺平衡的。来旅游的老外旅客还在两位数地涨。那些共建“一带一路”国家和金砖国家的航线越来越火，成了客运新增长点。 浙江省机场集团的夏元烨说，杭州要建成国际旅游目的地了，这就逼着机场往国际航空枢纽的方向转。就拿2019年开通的“杭州—开罗”航线来说吧，埃及航空主动找上咱们对接运营，说明杭州在国际市场上越来越有吸引力了。 现在杭州的航线网络铺得越来越开。2025年的冬航季里，国际航线通到了全球4大洲、20个国家和地区。有27家航空公司每周在这儿飞超280班航班，直飞的有30多条航线。因为当地经济活跃，布局又高效，运营指标特别棒：进出港航班的客座率达到了89.1%，连续24个月排全国十大机场第一；2025年1月到11月的国际旅客恢复率达到了90%，比全国平均水平高出7个百分点。 旅客吞吐量突破5000万人次是个大事儿，这是杭州机场历史上的一个跨越。为了实现“民航强省”的目标和杭州国际旅游目的地的新定位，杭州机场还得在空域资源、基础设施扩容还有国际航线深耕这些方面下功夫。未来的话，它有望在区域枢纽的基础上把国际航空服务功能做强一些，给长三角一体化和国家开放大局多添点动力。