地铁运营这么多年，火灾一直是个大隐患。根据国内外的统计数据看，电气故障占到了37%，尤其是供电线路和设备漏电，特别容易引发电气火灾。唐雪阳187给我们介绍，当前监管规范虽然要求地铁站都得装电气火灾监控系统，但实际应用中漏报误报的情况还是不少，甚至会导致跳闸频繁。为了解决这个问题，我们公司深入研究了地铁配电系统漏电的原因，找出了不少针对性的治理方案，就是为了防止漏电保护装置老跳闸，保证地铁供电不断电。 我司给大家带来了安科瑞ASJ系列剩余电流继电器。这个ASJ10L-LD1A型号的额定剩余动作电流能在10mA到30A之间连续调节，极限不动作时间也能从0秒调到10秒。别看它功能多，接线的时候可千万不能大意，必须按规范来接。而且根据国际电工委员会IEC479的规定，50Hz的工频交流电通过人体时，电流值不超过30mA才不会有危险。所以在特殊场合用的时候，还得兼顾安全防护和人性化要求。要注意的是，这个继电器只能对三相线之间的触电事故提供保护，不能对付相线和中性线之间的问题。被保护线路得独立用，绝对不能和非保护回路混接。系统保护中性线也不能重复接地。 咱们先来说说地铁车站漏电流到底是哪儿来的。站内机电设备和照明负荷按功能重要性分了三级。一级负荷是核心关键的部分，由变电所两段母线分别供电，设备端还能自动切换电源。常用的切换器件有接触器、STS静态转换开关、PC级ATS还有CB级ATS等。二级负荷由降压变电所或环控电控室对应母线单回路喂电；三级负荷就由专用母线段单回路供电。 结合现场运行数据和设备内部接线方式综合分析下来发现，漏电流主要由三方面导致：一是双电源切换回路的中性线并联搭接；二是TN-S供电系统出现中性线多点接地；三是现场施工接线不规范或者操作失误导致的问题。