说起国产智能驾驶技术的进步，轻舟智航在这次发布会上又拿了头筹。1月23日他们发布了行业里第一个用单征程6M芯片搞定城市NOA的量产方案。这可是个大动作，搭载了这个系统的理想L系列智能焕新版AD Pro已经上路了。这个方案不仅让智能驾驶的技术标准往前迈了一大步，也给行业指明了一条让大家都能用得起的路。 这个方案最牛的地方就是用了128TOPS的算力就做出了媲美256TOPS平台的效果，完全是“算力不堆砌，性能不打折”。他们联合创始人于骞说，这就是把每个TOPS的潜能都给榨干了。还有个亮点就是安全端到端大模型，它能盯着系统的每一步决策，让开起车来心里更踏实。碰上桥洞或者窄路这种容易出事的地方，它都能提前想好对策。 现在看产业化的速度也不慢。到2026年1月，轻舟已经帮将近10家车企造了23款车，装车量超过了100万台，开了超过25亿公里的路。大家用智能泊车的次数也快到1亿次了。在安全这块儿做得很稳，自动紧急制动（AEB）的误触发率特别低，每40万公里才会碰到一次，这一年下来能帮大家避开14.6万次潜在事故。 接下来打算扩军了，计划2026年再合作50款新车，而且基本都要带城市NOA功能。这说明高阶辅助驾驶技术正在往10万块钱的车子上跑。 他们还顺便推出了新的“轻舟乘风2.0”方案，把产品分成了高速用的“乘风AIR”、城里用的“乘风PRO”和最厉害的“乘风MAX”三种类型。这种分层布局既能满足大家的不同需求，也方便以后技术升级。 单征程6M芯片这次成功量产，证明国产芯片真能扛住高阶智能驾驶的活儿。它不光给车企指了条“极致单芯”的路子，也带动了整个产业链的协同发展。于骞还特意提到要像DeepSeek那样，用有限资源创造最大价值。 这次突破是整个行业进步的缩影。从芯片到算法，大家都在齐心合力创新。以后咱们要在保证安全的前提下把技术门槛降下来，让更多人都能享受到方便快捷的智能驾驶体验。国产化方案越来越成熟了，咱们国家在全球智能驾驶这一块的话语权也会越来越重。