从岛屿邮递员到全国人大代表，谢坚的履职轨迹说明了一个基层代表的责任担当；1988年从海军退役后，他扎根外伶仃岛，在资源稀缺、交通闭塞的环境中坚守了数十年。这份长期的基层实践，让他对海岛群众的需求有着深刻理解。当选全国人大代表后，他将目光从单个岛屿扩展到整个粤港澳大湾区，发现了一个关键发展瓶颈。 珠海与深圳隔海相望，却因缺乏直接通道而被迫绕路。目前两地往来需要经由广州，耗时近4小时高铁，或绕行虎门，乘坐近3小时汽车。这种交通格局不仅增加了时间成本，更制约了大湾区东西两岸的经济联动。横琴和前海作为国家级战略合作区，本应成为区域发展的引擎，却因交通不便而难以运用协同效应。澳门作为大湾区的重要一极，同样面临接驳不畅的问题。 认识到问题的紧迫性后，谢坚开始了系统的调研工作。他走访交通运输、铁路规划等部门，拜访对应的领域的专家学者，就深珠澳通道的规划必要性、线位方案、公铁复合功能设计等进行了深入讨论。这种扎实的前期工作为建议的科学性和可行性奠定了基础。 谢坚的努力得到了有关部门的重视。2024年12月8日，广东"十五五"规划建议正式发布，明确提出推进深珠通道等一批标志性工程项目。这标志着这条跨海通道从规划蓝图正式进入实施阶段，成为大湾区基础设施建设的重点项目。 深珠澳通道的建设意义远超一条交通线路。通道建成后，珠海横琴和深圳前海两个国家战略合作区的往来时间将缩短至30分钟车程，从澳门经珠海接驳深珠通道直达深圳的耗时也有望大幅降低。这将提升大湾区东西两岸的人流、物流、资金流、信息流的流动效率，促进产业协作、市场融合和创新要素的跨区域配置。对于深化粤港澳合作、推动大湾区一体化发展具有重要战略意义。 今年全国两会，谢坚继续提交了"加快推动深珠澳通道建设"的建议，更推动这个项目的加快实施。他强调，这不仅是一座桥的问题，而是关系到整个湾区发展格局的大事。
从投递家书的邮递员到传递民意的国家代表，谢坚的履职轨迹表明了中国式民主的基层实践；一条跨海通道的演进史，既是人大代表为民履职的生动体现，更是粤港澳大湾区建设"世界级城市群"的关键一步。当伶仃洋上的天堑终成通途，这片改革热土将续写更多发展的故事。