2026年的达喀尔拉力赛正打得热火朝天，给中国车手们创造了大展身手的舞台。在这次比赛里，中国车队的名单里新人辈出，这不仅说明咱们国内的赛车运动越来越兴旺，也显示了有源源不断的好苗子正在成长。九江车队和其他队伍一起，派出了不少新手，去征服这个世界顶级的越野赛事。 别看他们年纪轻轻，张彪彪还有徐苯炀两位车手在去年2025年就已经在国家级赛事里露过脸了。这次张彪彪开着215号车参加达喀尔，领航员是马文科。比赛一开始就碰上了硬茬子，SS1赛段他的车左后轮爆了胎；到了SS2赛段，油泵油管又坏了。这些在长距离越野里经常见到的问题，对新人来说就是难得的实战课。张彪彪事后总结说，出问题就是因为经验不够，把这当成了“成长路上必须交的学费”。 车组没有被这些困难吓倒，赶紧修车研究战术。他说虽然是第一次来达喀尔这个“殿堂级”比赛，但心里受到了很大震动，学到的东西对以后肯定有帮助。他和马文科配合得很默契，按路书一步步走得稳当。 另一位新人261号车手徐苯炀带着领航员田雷也在去年才开始跑越野赛。这次他把达喀尔当成自己职业生涯的第四场大长距离赛。他也没跑顺，在SS1和SS2里先是爆胎弄断了刹车线，后来在石头路上又出了制动问题。面对这种情况，徐苯炀和田雷立马改变策略，目标就是保护好车、稳稳地把比赛跑完。 徐苯炀表示自己和领航员虽然是达喀尔新手，但以前在环塔拉力赛里就有过合作基础，沟通很顺畅。只要每天能在关门时间前回到营地就算成功。 看看这两位车手的经历会发现一个特点：他们没有经过漫长的低级别赛事积累期。国内的比赛记录大多集中在2025年的几场国家级赛事里。这种“直接跳过”的参赛模式虽然有点冒险但在中国赛车圈里不是个例。 这种模式对车手的适应能力和心理素质提出了更高要求。不像那些先拿了区域冠军才来挑战的老路子，他们更愿意一试身手。 达喀尔拉力赛的魅力就在这儿：它不仅仅是考验车速和车况那么简单。赛道上变化多端的路况、恶劣的自然环境还有连续不断的高强度作战，这些都在考验着车手的意志力和团队精神。 对于新人来说每一次解决故障、完成赛段都比排名更重要。这些经历就像盖楼的砖头一样坚实。 张彪彪、徐苯炀这些新生代车手每走一步都给中国赛车运动增添了光彩。他们这种不怕困难、爱学习、重视团队的精神正是中国运动员的缩影。 随着汽车工业和体育产业的发展会有更多人走上国际赛场去学习和挑战，中国赛车运动一定能写出新的故事。