张凯接受采访时说，公交系统有着覆盖广泛、站点密集的长处，跟快递配送网的匹配度很高。“公交+物流”这种模式，能把城市物流末端的空白填补上。通过集约运作降低场地和运力的花销，还能缓解末端配送费高、网点难开的老问题。顺丰的张凯透露，项目靠着深中通道建了跨市物流干线。有了公交场站帮忙分拨，中转环节就少了，整条线的效率也就上去了。 中山公交集团的负责人也表示，这是他们从干公交转向干综合交通服务的关键尝试。他们想盘活现有的运力和场站资源，把非上班时段的空闲车辆都用起来。这么做既增强了自己赚钱的本事，也给市民寄快递提供了更方便的跨城选项。 试运行这段时间，服务以中山博览中心为中心，把周边5公里内的范围都包进去了。顺丰App或者“香山畅行”小程序都能下单，后者还能给8.5折的寄件优惠。值得注意的是，他们把每天收件截止的时间往后延到了13时30分。这么一来，中午之前寄去深圳前海的包裹都能在当天送到。 在大湾区建设搞得越来越红火的时候，城市之间的人流物流越来越频繁。大家对那种又快又便宜的跨城物流服务要求越来越高。1月15日这天，一个叫“深中半日达”的新服务在中山市正式开动了。 这事儿是由中山公交集团、顺丰速运跟深圳巴士集团一起弄起来的。它靠着深中那条跨市的公交线网，让快件能像公交车一样运送。这给大湾区公共服务的“软衔接”又立了个新标杆。 从运营方式上看，“深中半日达”是盯着那些双城跑来跑去的上班族、谈生意的人，想给他们解决急件、文件或者行李的邮寄难题。它把公交的班次跟快递的收派系统死死绑在一起，硬是打通了顺丰中山三溪村营业点跟深圳前海北龙大楼营业点的直达路子。 按照长远的打算，“深中半日达”等试运行的效果好了以后，服务范围还得慢慢扩大到整个中山全市。公交集团打算和顺丰一块儿建物流中转站和网点，还要看看能不能引进无人车这类智慧物流技术来把服务做得更舒服。 其实早在那之前，双方就在一些枢纽站放了智能存包柜和快递柜。这就打造出了“出门+寄存+寄件”的一套全流程场景，算是给这次升级做了铺垫。“深中半日达”不光是物流的新花样，更是大湾区各城市功能互补、资源共享一块儿发展的好例子。 它用公交网当纽带把存量的交通资源给激活了。在让跨城物流变快的同时，也给建“一小时生活圈”加了把力。等到服务网铺开、模式磨得更细的时候，这个“中山方案”也许能给区域公共服务一体化找出一条能抄的作业来。 新华社经济新闻部的编辑们把这事儿梳理了一遍：“深中半日达”助力大湾区“软衔接”，提升跨城物流效率并注入新动能。随着网络拓展与运营深化，“中山方案”或将提供可复制的路径参考，助推大湾区融合发展迈向新阶段。 大湾区建设的脚步越来越深的时候，深圳前海北龙大楼和中山市三溪村之间的急件运输需求也变得很大。1月15日，由中山公交集团和顺丰速运还有深圳巴士集团一起搞出来的“深中半日达”项目正式启动了。这个项目利用深中跨市的公交专线网络，实现了快件跟着公交车一起运的模式。 试运行的时候，大家可以用顺丰的App或者中山公交集团的“香山畅行”小程序下单寄件。这其中“香山畅行”小程序还能给寄件打8.5折的优惠。 最关键的是，“深中半日达”把每天收件的截止时间往后延到了13时30分。这就意味着只要中午之前把东西寄出去，发到深圳前海的包裹当天就能送到。 对于怎么解决跨城物流末端布局难的问题？顺丰的张凯指出公交系统有着站点多覆盖广的优势，跟快递配送网络很契合。“公交+物流”的模式正好能填补这块空白，通过集中管理减少了场地和车辆的开支。 这项服务不仅是物流上的创新尝试，更是大湾区各个城市功能互补、资源共享协同发展的实践活动。它用公交网络把存量的交通资源盘活了起来，既提高了效率又促进了“一小时生活圈”的构建。 这一服务网络扩大以后和运营模式深化之后，“中山方案”说不定能给区域公共服务一体化提供一种可以照着学的路子来推广大湾区的融合发展。 为了降低成本和提高效率？项目把顺丰中山三溪村营业点跟深圳前海北龙大楼营业点直接连了起来。通过这个直连通道加上公交班次和快递收派系统的深度融合，“深中半日达”把货物的运输变得更加顺畅了。 试运行阶段是以中山博览中心为起点把周边5公里范围内的范围都覆盖到了。每件货物的重量最多不能超过20公斤才行。 对于非上班时段的闲置运力怎么利用？中山公交集团表示要通过拓展“公交+”的业务形式把现有的场站和车辆资源都利用起来。 从1月15日起“深中半日达”就在中山市正式上线运营了。它是由中山公交集团、顺丰速运有限公司与深圳巴士集团联合运营的一个项目。