2月23日，AutoRAI披露了MX-5的最新进展，由Jo Stenuit和Christian Schultze两位负责人给出了明确答复。为了守住轻量化和操控这两大优势，马自达欧洲决定在动力上玩个两手准备。为了让新车能通过严苛的排放法规，“电气化”基本上是板上钉钉的事了。但这还没完，他们更愿意保留原本的燃油架构，给未来的Miata NE继续使用发动机。 要是能大规模用上合成燃料，那事情就好办多了。它能直接降低MX-5的排放，而且不会动摇现有整车理念。不过这前提是基础设施得跟上，目前的情况显然还不具备落地的条件。在排放法规的巨大压力下，马自达可不能再犯两年前的老毛病了。那个2.0L版本因为没达标准已经被赶出欧洲市场，现在仅剩1.5L撑场面。 针对现有的1.5L和2.0L自然吸气四缸机，工程师们正在狠下功夫做燃烧效率和排放系统的升级。大排量的引擎很可能在ND的生命周期结束前重新回到欧洲。 如果合成燃料这条路走不通，马自达就会把重点放在“最轻量化”的电气化方案上。之前传闻过的2.5L Skyactiv-Z发动机方案可能性已经很低了。 大排量发动机不仅会影响操控平衡，要想在欧7标准下通过认证也很困难。 Christian Schultze直言不讳地说：“在性能、重量与法规之间取得平衡并不容易。”他们现在要找的是那种技术可行、性能合适、重量合理并且完全合规的方案，“这绝非简单任务。”