好，我给大家说说最近的事儿。因为中东局势不稳定，越来越多的船不打算走苏伊士运河、曼德海峡还有霍尔木兹海峡那条道了，都改道非洲好望角了。这样一来，非洲沿海加油的活儿自然就多了起来。眼看着好望角的航线越来越重要，大家都觉得这对搞燃油补给的公司来说是个大好事，所以像丹麦全球燃料供应公司、丹麦蒙亚萨公司这种老牌供应商都加速在非洲布点了。 最近几周，美国跟以色列、伊朗又闹起来了，霍尔木兹海峡那块儿的航运彻底堵死了。像丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特还有法国达飞这些大公司都下令，把旗下的船给调去走好望角。其实从2023年巴以冲突一爆发，也门胡塞武装就在红海和亚丁湾那边捣乱。那会儿大家就开始避着苏伊士运河和曼德海峡不走了，全都选好望角那条线。 蒙亚萨公司的发言人托尔斯坦·安德烈亚森说了，2023年红海那边安全不好，结果好多船都南下走非洲了，他们公司的业务量涨得特别厉害；到了美以真打起来那第一周的时候，这业务量更是蹭蹭往上涨。 路透社前两天报了个数据说，3月初绕行好望角的船数比去年同期多了112%。现在大家都觉得这就成了运营常态了。 马士基航运的高管巴万·文帕蒂也说：“这么折腾了近两年，我们的路线安排早就不是什么临时办法了，完全是适应新的现实情况。” 走一趟好望角路程要多3500到4000海里左右，时间得慢10到14天。但既然船都得多绕路停在非洲加油补油，全球这些燃油供应商也就赶紧把生意往这边挪了。 不光是蒙亚萨这些老牌企业在非洲的业务在涨，荷兰维多石油、英国半岛石油有限公司、丹麦全球燃料供应公司、阿拉伯联合酋长国的弗莱克斯大宗商品公司这些新来的也都公布了扩张计划。 去年11月的时候，总部在迪拜的弗莱克斯大宗商品公司就在纳米比亚的沃尔维斯湾和吕德里茨两地开干了。他们的管理合伙人拉凯什·夏尔马说：“我们看中了那是个越来越热的大市场，”他还说一开始先盯着非洲西部那块儿的市场，“那边还是不够用，”特别是近海区域。 加纳那边的米萨能源公司经理摩西·科莫达塔姆也说了，公司正在把规模扩大点，“就是为了满足那些近海的需求。”他估计往后十年加纳这边的补给量能翻三倍多。 毛里求斯港口管理局去年3月开会的时候也透了个底，路易港的燃油总销量从2023年的51万吨直接涨到了2024年的93万吨，快翻倍了。 不过国际燃料工业协会那个非洲区域经理塔赫拉·塞尔让也提醒了大家：“这行以后能不能一直火起来不光看中东乱不乱，”区域贸易要是发达了、港口基建要是跟上了、非洲在航运里的位置要是重要了，“这些都能给需求撑腰。” 但这行也有难处。英国伦敦证券交易所的分析师埃米尔·贾米勒就说了：“原油现在不好弄、炼油厂开工率又不高，”所以全球各地的油都有可能紧张。 米萨能源的科莫达塔姆也觉得像加纳特马港堵车、“还有税费太高导致油品价格贵这些”都是长期的头疼事。 再加上牌照许可、税收这些管理上的麻烦事儿，“也会让人心里没底。”