春节的春运高峰期让不少深圳人头疼不已，明明只开了六个小时的车还没出广东，返程更是整整花了两天才走完这10小时的路。虽然堵车让人无奈，但这次经历也让那些驾驶着“智能座舱”汽车的司机们，对AI这项黑科技有了更直观的认识。以前那些被大肆宣传的酷炫功能，在实际开车中反而显得有些鸡肋，就像程先生说的那样，堵车的时候在车里点咖啡或外卖根本就不实用。 作为手机之外另一个重要的AI载体，汽车拥有的空间显然比手机大得多，无论是自动驾驶还是智能座舱，AI能为用户带来的提升都应该是跨越式的。然而现实情况是，目前这些智能座舱里的体验还非常初级，就连大厂们最常吹嘘的点咖啡功能，实际需求其实也只有14%。腾讯智慧出行的李博就曾透露过这个数据：从开发的小程序角度看，点外卖的需求还要更低。 业内人士都认为，虽然今年春运期间大家在智能座舱中体验到了一些智能功能，但距离用户真正的需求还相去甚远。腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，当我们坐在车上扮演司机角色时的需求是不一样的。如果只是想娱乐一下、听听音乐，现在的座舱确实能满足不少期待；但要是想解决工作或其他实际问题，现有的交互方式显然还不够。 钟学丹还举了一个出游的例子：大家出门旅游时难道不想有个真正的导游陪同吗？这个“导游”可以在你开车时提醒打卡点，帮你规划路线并协调领队的问题。在他看来，“Agent”时代的到来需要智能座舱能解决更多特定场景的需求和手段。对于用户来说，到底是打开一个应用好还是两个应用好并不重要，关键是谁能帮我解决问题。 之前豆包手机的推出让大家对手机的形态充满期待，而特斯拉首辆量产版Cybercab的下线也让公众对未来的智能汽车充满幻想。当更多驾驶者在春节期间经历了堵车或路上行驶的智能座舱后，那些真正来自场景中的智能化需求才是推动其进步的核心动力。