围绕新能源汽车市场竞争走向，近期关于“价格战是否会再起”的讨论升温。
一方面，部分车企在开年密集推出低息、零息等金融优惠；另一方面，多位业内人士强调竞争必须回归理性，不能以亏损换取短期销量。
零跑汽车创始人朱江明表示，车企应坚持一定毛利水平，依靠更优产品、更高品质与更低成本形成可持续优势，并判断未来3至5年我国新能源汽车销量占比有望升至80%至90%，产业进程仍将加速。
问题：从“以价换量”到“价值竞争”的转折压力仍在 近年来，为争夺市场份额，补贴、降价、叠加金融方案等促销手段轮番上阵，短期内刺激需求，但也带来行业利润被挤压、渠道体系承压、产品迭代节奏被打乱等问题。
部分企业以极限定价抢占销量，容易诱发跟进式竞争，导致“越降越卷”，甚至引发对产品质量、售后保障与研发投入可持续性的担忧。
在此背景下，“不能亏本卖车、必须守住毛利”的表态，折射出产业从规模扩张转向高质量发展的现实诉求。
原因：供需结构变化、技术迭代加速与政策环境调整共同作用 首先，新能源汽车渗透率持续上升，新增需求与存量置换叠加，市场从“增量驱动”逐步走向“增量与存量并重”，竞争自然更趋激烈。
其次，电池、电驱、智能座舱与辅助驾驶等领域技术迭代快，企业既要加大研发投入，又要通过规模效应、供应链协同与制造效率提升实现降本，定价策略更容易出现分化。
再次，政策工具从“直接补贴”向“结构性引导”调整。
2026年，新能源汽车购置税优惠由全额免征调整为减半征收，同时汽车“两新”补贴方式由定额转为按车价比例补贴，市场对价格、配置与金融方案的敏感度可能阶段性上升，促使企业在促销层面更为积极，但也更考验企业的综合经营能力。
影响：理性回归有助于修复秩序，但竞争重心将更偏向体系能力 从行业数据看，市场秩序已有改善迹象。
乘联分会相关统计显示，2025年全年降价车型数量较同期减少，促销与价格调整呈现回归理性态势。
这一变化有助于稳定消费者预期，减少“观望—再降—再观望”的循环，促进正常的换购节奏。
同时，随着价格战降温，企业竞争将更多体现在技术、安全、可靠性、补能生态与服务体验等维度，倒逼企业把资源投入到核心能力建设，形成更健康的产业链分工与合作关系。
不过，理性并不意味着促销退出。
近期多家企业推出更长期限的低息或零息购车方案，以降低首付、拉长分期、优化月供等方式释放需求；也有企业以购置税补贴、置换补贴等形式吸引消费者。
总体看，“降价”正在更多转化为“金融与权益组合”，其目的在于在不大幅压缩标价体系的前提下提升成交效率，缓释价格剧烈波动对品牌与残值的冲击。
对策：守住经营底线，强化“产品—成本—服务”三位一体 业内观点认为，遏制无序竞争的关键在于回到长期主义。
一是坚持合理毛利与现金流安全，避免以亏损换规模导致后续研发与服务投入不足。
二是以技术与产品为核心，把可靠性、安全性、续航与能耗表现、智能化体验等作为竞争焦点，通过平台化开发、零部件通用化与供应链协同降低综合成本，实现“降本不降质”。
三是完善售后与补能体系，提升服务确定性，减少消费者对“低价带来低保障”的顾虑。
朱江明也提到，企业负责人应把主要精力放在技术与产品上，传播只有建立在扎实产品基础之上，才能形成正向效应。
前景：渗透率继续提升，行业将加速分化并走向全球化竞争 从趋势看，我国新能源汽车仍处在渗透率快速爬坡阶段，消费结构正从“尝鲜型”走向“主流替代型”。
若未来3至5年销量占比接近80%至90%，意味着新能源汽车将成为乘用车市场的主体产品形态，行业竞争将更强调规模化制造、软件能力、成本控制与品牌经营的综合实力。
放眼全球，新能源汽车在经济性、体验与智能化方面的优势将进一步显现，伴随充电基础设施建设推进与能源结构转型，其在更多国家的渗透也将持续扩大。
与此同时，外部市场的法规、认证、关税与本地化供应链要求更趋严格，企业“走出去”既要拼产品，也要拼合规与运营能力。
新能源车市的竞争已进入新阶段，单纯依靠低价策略难以持续。
车企需在市场化机制下，通过技术创新与成本优化实现长期增长。
政策调整与行业自律的双重作用，有望引导市场走向更加健康、理性的发展轨道。
未来，谁能真正以产品力赢得消费者，谁就能在激烈的竞争中脱颖而出。