记者了解到，2008年开通的北京地铁10号线眼下正在实施双信号系统的升级。这套系统改造完成后，线路会把CBTC和PB-TACS两套信号设备给串联起来，让两套系统能够无缝连接。这一举措是为了确保地铁安全且顺畅地运营。作为国内首条引入CBTC技术的线路，10号线如今已经运营近20年。这次改造打算让CBTC担任主用信号系统，而PB-TACS就作为备用系统。这两大系统会同时在线并保持热备状态。北京地铁通号分公司总工程师于柯指出，要是主用系统突然出了故障，列车司机只需要轻轻按一下按钮，就可以把控制指令切换到备用系统上去。这样做能大幅度提升整个线路的运行可靠性。于柯强调，这种异构双活的架构能够极大地保障10号线信号的稳定。 北京市地铁运营有限公司科学技术协会成立大会近日顺利召开。这是该协会举行的第一次会员代表大会。科协成立后，北京地铁公司在“十四五”期间开始实施“科研一棵树”顶层设计框架。到目前为止，公司已经落实了191个科研项目，产出了102项实体成果。这些成果中有87项已经投入使用并实现了28项规模化推广。与此同时，公司还获得了省部级以及行业协会学会颁发的35个科技奖励，还拿到了140项授权专利。公司在智能运维和智慧地铁建设等领域都取得了显著成就。此外，人才队伍建设方面也实现了质的飞跃。 未来北京地铁公司科协打算从搭建平台、完善体系、聚集人才、贡献智慧以及塑造精神这五个方面入手努力。具体来说就是要对内整合跨部门的科技资源以构建协同创新平台，同时也要维护好科技工作者的权益；对外则要加深“政用产学研”的融合力度。要把高校、科研院所和行业里的优质资源给链接起来从而打造出高端智库交流平台。公司还要大力弘扬科学家精神和工匠精神并完善人才培养与激励机制。只有让科技创新成为企业发展的核心动力才是长久之计。