3月20日早上，开挖直径15.06米的“启航号”盾构机，给济南航天大道穿黄隧道南线的施工画上了句号。项目由济南城市建设集团出资、铁四院设计、中铁十四局承建。这条隧道把济南遥墙国际机场和新旧动能转换起步区连在了一起。隧道起点在高新区与X012乡道交叉口，往西延伸后下穿黄河和滨黄大道，最后在马店村西接收井收工。总长3888米的道路标准为双向六车道，设计时速60公里。中铁十四局负责的盾构段有3252米长，用一台15米级超大直径的“启航号”盾构机施工，管片由16360块高精度零件拼成。黄河济南段水高河床，隧道穿过的地方经常比城市地面高4-5米，防洪水位更是高出10.12米。盾构机要长距离穿过黄河主河道和两岸大堤及淤背区，遇到的土质主要是粉质黏土和粉细砂，还有局部的钙质结核。中铁十四局的项目总工程师高腾达形容这些土质像“老胶泥”，粘着性强且夹杂着硬如“枣核”的钙质结核。这种复杂的地质条件让盾构机掘进变得困难，容易磨损刀具和造成堵泵等问题。为了应对这些难题，团队为“启航号”做了不少改进。比如增大刀盘开口率、安装先行刀和切砼刀、配置高压冲洗口来减少结泥饼和磨损风险。还装上了刀具磨损监测、高强度密封和自动导向等系统来提升安全性和精度。这台机器有五层楼高，开挖面积达到178平方米，每挖一环就能产生800立方米废浆。项目团队为此配置了两级筛分和压滤设备日处理废浆量超过7000立方米来解决难题。管片基地负责人陈巨美说他们用智能生产线造出高强度和高密封性能的管片。在盾构机接收的时候上方覆土只有9.36米还不到一倍洞径且透水性大容易引发涌水涌砂的风险。通过预先加固土体和注双液浆等措施成功控制了施工参数并实现了平稳接收。从2025年5月开始始发的“启航号”连续掘进了10个月最高月进尺达到504米创下了纪录。随着南线贯通，机场与崔寨之间的地下联络通道初步形成了模样。等到工程建成通车两地通行时间将从半小时缩短到10分钟给要素流动按下了加速键。全线通车后不仅能完善路网还能让快速路和高速公路、重要枢纽衔接起来支持城市跨河发展。有了这次贯通的经验济南市建设集团的项目负责人李鲁相信未来将有更多通道建成黄河两岸将变得更通达顺畅。