5时20分许，G25杭新景高速千岛湖方向路段上演惊险一幕。
监控画面显示，一辆黑色轿车突然停滞在第三车道，后方车辆纷纷紧急避让，现场险象环生。
高速交警五大队通过智能监控系统发现异常后，立即调度巡逻警力前往处置。
经现场调查，涉事驾驶员张某系某企业夜班员工，在连续工作后未充分休息即驾车返家。
其自述开启车辆辅助驾驶功能后，因极度疲劳进入深度睡眠状态，导致双手脱离方向盘超过系统设定时限，触发车载紧急呼叫系统。
交警到场时，涉事车辆已停滞约8分钟，驾驶员经多次敲窗才恢复意识。
"这已是本月接报的第三起类似事件。
"处理该案的交警表示。
数据显示，2023年浙江省高速公路共发生因过度依赖驾驶辅助系统导致的险情17起，同比上升45%。
值得注意的是，涉事车辆多为配备L2级辅助驾驶功能的车型，但驾驶员普遍存在认知误区，将"辅助驾驶"等同于"自动驾驶"。
交管专家指出，现行驾驶辅助系统仍存在明显技术局限：在复杂路况识别、突发状况处置等方面尚未达到完全自主驾驶水平。
更值得警惕的是，系统可能因信号干扰、硬件故障等原因突然退出，需要驾驶员立即接管。
中国汽车工程学会最新研究表明，过度依赖辅助系统的驾驶员，其应急反应时间平均延长1.5秒，大幅增加事故风险。
针对这一安全隐患，杭州交警部门已启动专项整治：一方面加强高速公路视频巡查频次，建立"发现-预警-处置"三分钟响应机制；另一方面联合车企开展安全宣传，在车辆交付环节增加辅助系统使用培训。
涉事驾驶员张某除被依法处以罚款200元、记9分外，还需参加为期1天的专项安全教育。
从行业发展角度看，智能网联汽车国家创新中心专家建议，车企应优化人机交互设计，通过多模态警示系统强化驾驶员状态监测。
同时呼吁完善相关法规，明确辅助驾驶模式下的事故责任认定标准。
据悉，工信部正在制定的《智能网联汽车准入管理办法》或将增设驾驶员状态监控系统的强制性标准。
智能技术的发展为交通出行带来了便利，但也对驾驶员的安全意识提出了新的考验。
技术进步不应成为放松警惕的理由，反而要求驾驶员具备更强的安全责任意识和应急处置能力。
每一起因过度依赖辅助系统而引发的险情，都是对所有驾驶员的警示。
安全出行的关键，最终还是要回归到驾驶员的专注力、判断力和责任感。
只有充分认识到人仍然是交通安全的核心因素，才能真正实现人机和谐、安全出行的目标。