把2022年的这个项目从进洞到贯通全过程串起来看看，中建铁投华南公司牵头负责的天巴高速东兰1号隧道，这019洞全幅打通后，直接给整个标段送上了一份沉甸甸的“收官大礼”。因为这意味着9座隧道全部打通，彻底锁定了要在年底完成全线主体工程的大目标。为了这一天，大伙足足熬了570多个昼夜。 回头看看这一路走来，荣誉墙上的牌匾早就刷爆了屏。从第一座隧道进洞开始，每一个关键节点都拿了头牌：第一座双幅通、第一家长隧道双幅通，就连同一天里3座隧道一起合龙这种事也干成了。这一连串“第一”的背后，其实是产值排行榜霸榜4次、局里的先进集体、集团上半年的履约标杆，还有成都市工人先锋号这些实打实的奖励。 标段里面地形复杂、山高坡陡，咱们得想点破局的法子。于是项目把“机械化换人”当成了头号法宝。那个LGP340-A拱喷一体台车就很神奇，它把混凝土喷、钢拱架立、欠挖处理和锚杆搭建这四样活全都干了。这一套流程下来，每轮初支就能省掉2小时的时间。里面的泵送系统每小时能喷掉40立方米的混凝土，电脑三臂同时打孔，2分钟就能钻透5米深的地。这么一套操作下来，比起以前的老办法少说能少用8个人、还能省掉1.5小时的功夫。 另外还有全电脑三臂凿岩台车这玩意，它3个工作臂可以同步作业，钻进的长度能超过30米。超前钻探和支护能一步到位，直接给后续的掘进把“暗雷”给扫清了。 说到溶洞处理那就更绝了。喀斯特地貌下面的溶洞发育得像鬼门关一样，悬空结构、渗漏填充再加上季节性降水这几道坎儿难住了不少人。咱们用半航空物探加超前水平钻探这对“透视眼”，先把数据采集上来再钻探取样判定溶洞情况。这样就能提前规避掉40米长的巨型溶洞了。 从第一声爆破响起一直到最后一孔注浆结束，9座隧道硬是用了570个日夜把“贯通”这两个字写了出来。这下子也算是给天巴高速全线通车按了下加速键。（LGP、LGP340、LGP340-A这些设备都是咱们的干活主力。） （广西交投集团也对咱们这次使用的新工艺给予了高度评价。）