最近关于自动驾驶技术分级的话题可真不少，大家都在讨论这安全驾驶责任到底谁来担。汽车智能化这波潮来得快，带辅助驾驶功能的车也越来越多。不过前阵子发生的几起交通事故，真是给那些老想着完全依赖这些技术的司机们敲了个警钟。 有个叫邹某的司机在湖南衡邵高速上开着车，结果困了就把辅助驾驶功能给开了，结果直接就睡着了。这台车在没人管的情况下开了20多公里呢，最后撞上路肩才停下，损失挺大。还有湖北许广高速那边也有一起事故，一辆小车在湿滑路面超车时也没及时接管车辆，跟货车撞上了。交警部门最后认定，这两起事故都是因为司机没履行好安全驾驶的核心责任。 这就看出了不少司机对智能辅助驾驶功能的认知有点误区。根据我国的标准，自动驾驶分为0到5级。现在市面上卖的那些车大多是0到2级，属于“驾驶辅助”的范围。说白了就是系统在特定情况下可以帮你干点活，比如跟着前车跑、保持车道这些，你可以把脚从油门上挪开歇歇，“脱脚”一下。但是手可得一直放在方向盘上，眼睛得盯着路看。不管咋样都得随时准备把车抢回来自己开，绝不能“脱手”不管。 公安部道路交通安全研究中心的专家说得好，现在卖的车基本上都是L2级技术。这玩意运行逻辑是“人机共驾”，司机还是动态驾驶任务的最终责任人。用辅助驾驶功能时，司机就得一直盯着路况、预测风险、及时接手。长时间不管方向盘、视线飘出窗外这种行为，都算是妨碍安全驾驶了，交警肯定得罚。真要是出了事，司机该赔钱赔钱、该判刑判刑。 不过技术这东西还在往前进嘛。最近我们国家也有两款L3级有条件自动驾驶的车型拿到了上路许可，北京那边已经开始搞大规模试点了。这意味着自动驾驶技术正在从“辅助”往“有条件自动驾驶”上走。 L3级系统在设计好的条件下能接管全部动态驾驶任务。在北京试点的那批车里可以在特定高速路和快速路上跑起来最高时速80公里的单车道自动驾驶。这比L2级可是进步了不少，理论上在系统开着的时候你可以把手拿开一会儿了。 不过试点方案里头设的限制也很严格。车上必须有个安全员盯着系统处理不了的问题。万一系统喊你来接管你不理他的时候，车得有本事自己去执行“最小安全风险策略”，比如自己减速、靠边停什么的。试点的区域、速度还有场景都有限制。 这就很明显了吧？L3级可不是“全无人驾驶”，运行安全还是得靠人看着眼和限定好的环境才行。从L2变到L3不仅仅是技术升级这么简单了，法规、保险理赔、责任认定还有基础设施都得跟着配套发展才行。 眼下试点工作就是要在真实场景里把这些配套规则给捋顺了。自动驾驶技术发展得好当然好，承载着咱们未来出行的美好愿景呢。但不管怎么样都得安全当先啊！技术是用来提升安全和效率的工具，绝对不能当成推卸责任的借口。 将来很长一段时间里司机作为车辆操作最终责任人的法律地位肯定是改不了了。大家伙儿心里得有杆秤知道现在的技术到底能做到啥份上，别存着侥幸心理啥都不管只管睡觉。 行业还有监管部门也得在鼓励创新的同时赶紧把法规标准体系给建起来，明确技术出问题的时候责任咋划分。大家一起努力把智能汽车产业搞在安全的轨道上行稳致远吧！