问题——销量波动加剧，结构性短板凸显 我国汽车市场加速向新能源与智能化演进的背景下，部分合资品牌面临增长压力。东风汽车集团股份披露的数据显示，东风日产2025年销量约60万辆——同比下降4.94%——延续了近六年下行态势，虽降幅趋缓，但规模与高峰时期相比仍有明显差距。进入今年以来，1月销量约4.74万辆，总体与上年同期接近；但2月销量降至约1.6万辆，同比下降48.88%，出现明显回落。 从车型结构看，单一主力车型支撑销量的特征仍然突出。以轩逸为例，1月销量约2.6万辆，同比下降6.11%，在总销量中占比依然较高。，中级轿车与SUV等细分市场竞争加剧，天籁1月销量约6547辆；在SUV领域，传统主力车型热度下降后，产品存在感有待提升。新能源上，行业综合数据显示，部分新能源车型1月销量分别约3310辆和717辆，较此前阶段高点回落，市场预期与实际表现存差距。 原因——价格竞争、技术路线更迭与用户预期变化叠加 业内分析认为，东风日产阶段性承压，既有行业共性也有自身因素。 一是我国新能源汽车渗透率持续提升，自主品牌凭借电动化与智能化先发优势、较快迭代速度以及成本控制能力，在主流价格带形成强势竞争，带动传统燃油车市场份额更被挤压。 二是价格竞争向纵深发展，紧凑型轿车等“主战场”成为竞争焦点，用户对配置、能耗、智能座舱及辅助驾驶等体验提出更高要求，单纯依靠存量口碑与品牌惯性难以保持优势。 三是合资企业转型节奏与组织效率面临考验。电动化平台、软件能力、供应链体系与营销模式需要同步调整，在产品“换代周期”与“技术路线切换”交织阶段，短期销量波动的可能性上升。 四是消费端观望情绪增强。新品密集发布前后，部分用户可能出现延后购车行为，叠加季节性因素，易放大月度数据波动。 影响——对企业经营、集团表现与合资模式提出新命题 销量与结构变化将直接影响企业盈利能力与经销网络稳定性。销量规模下探时，固定成本摊薄能力下降，若缺乏足够的爆款车型或技术亮点，经营压力可能向供应链、渠道端传导。同时，合资板块作为集团重要组成部分，其波动也会对集团整体产销表现形成扰动。 更值得关注的是，合资合作关系正在发生适应性调整。近期，东风与日产围绕出口、产能与技术开展多项协同：双方出资设立合资出口公司，探索借助既有渠道拓展海外市场；部分生产基地推进产能与产品导入调整；在三电等关键技术环节出现互补合作；自主品牌也借助合资网络加快海外布局。上述动向显示，传统“以车型导入为主”的合作模式正向“资源共享、能力互补、共同出海”的方向演进。 对策——以产品与体系“双转型”夯实竞争力 面对市场变化，东风日产加快推出新产品并强化本土化协同。企业日前集中发布多款车型，试图在燃油车稳盘与新能源增量之间形成组合拳。业内认为，短期产品密集上市有助于提升关注度，但能否形成持续销量，还取决于几项关键能力建设： 其一，提升新能源产品在续航、补能、能耗与智能化体验上的综合竞争力，避免“配置同质化、价格被动化”。 其二，深化供应链本土化协同，提升研发与制造响应速度，在成本、质量与交付周期之间实现平衡。 其三，重塑渠道与用户运营能力，从单纯依赖爆款车型转向以产品矩阵与服务体系稳定用户预期。 其四，以合资协同拓展新增量，在出口、产能利用与技术共研上形成更可持续的利益共同体。 前景——合作深化或成主线，胜负取决于电动化“硬实力” 展望下一阶段，合资品牌在华能否实现企稳回升，关键仍在于电动化与智能化的系统能力。对东风日产而言，若能在新能源产品节奏、技术体验与成本效率上形成可感知优势，同时利用合作协同拓展海外与增量市场，有望逐步改善销量结构并提升抗风险能力；反之，若主力车型优势继续收窄、新能源产品竞争力不足，经营波动仍可能延续。 从更宏观层面看，我国汽车产业链完备、市场规模巨大、技术迭代迅速，正推动跨国车企与本土伙伴从“市场换产品”走向“能力共建、合作共赢”。此趋势将深刻影响合资企业未来定位与竞争方式。
东风日产的困境是传统合资车企转型的缩影。在汽车行业变革的当下，固守旧模式已难以为继。只有主动拥抱变革，在技术、产品和合作模式上创新，才能在激烈竞争中突围。中国汽车市场的淘汰赛已经开启，东风日产的下一步选择将决定其未来走向。