就在2026年的1月，中国的汽车市场那是相当艰难，既逢着传统的销售淡季，又撞上下班春节假期的冲击。就在这股寒气当中，广汽埃安给出的数据特别扎眼：终端销量给了个2.25万辆的成绩单，跟去年比直接涨了56%，这可不光跑赢了市场整体的表现，更像是广汽集团搞内部改革、尤其是新能源业务架构调整以后的第一个响当当的信号。话说去年12月，广汽集团搞了个“番禺行动”的大改革，这其中的一招是专门把那个定位于高端的昊铂品牌跟面向大众的埃安品牌凑到了一块儿，成立了一个叫昊铂埃安事业部的新单位。这么做的目的很清楚，就是要打破内部的那些壁垒，通过把资源拢一块儿、管理提起来，去应对新能源市场从以前“大家一起往外冲”变成现在“存量里谁能熬赢谁”的新挑战。 搞这次改革的总裁张雄，在给经销商开会时说得很直白：“以前的好日子已经一去不复返了。”他说这话背后的逻辑就是现在市场技术越来越像、竞争也更跨界了，大家都在重新算账。想要赢，就得把权责弄清楚、反应变灵活、大家协同好。现在改革的成果首先体现在了人头上，张雄、杨龙、冯煜这三位核心人物已经到位了。张雄是搞电动化和智能化研发的老手，杨龙管过合资品牌的营销和渠道，冯煜是设计界的领军人物。这三个人分别去管研发战略、卖车渠道、产品定义和用户体验，形成了从前端研发、中间卖货到后端定义的“铁三角”管理班子，这就把思想、目标和行动给统到了一起。 双品牌怎么配合也日渐清晰了。昊铂埃安事业部定了个“埃安带昊铂，昊铂提价值”的调子，用“销售漏斗”和“盈利漏斗”的模型来部署工作。在修网络这件事上，现在正进行着一场深刻的融合升级。算到2026年1月，埃安跟昊铂两大品牌已经在全国147个城市弄齐了254家服务网点。这个动作不光把客户的面铺得更广了，产品线从普通老百姓开的车到精英坐的车都有了覆盖，更是通过品牌联动、产品组合优化这些手段提高了客户进店的转化率、成交率以及经销商卖一台车的利润。现在已经初步看出了一加一大于二甚至一加一加一大于三的效应。 接下来的三年计划更宏大：一共要推出超过30款新车来充实产品阵容。此外他们还在加速科技生态这块的布局，最近跟华为就怎么搞鸿蒙生态达成了共识，说明在智能网联上合作的步子迈得很大。作为广汽集团“十五五”规划的核心板块和实现2030年自主品牌卖超过200万辆目标的重要支撑点，昊铂埃安事业部被寄予厚望要扛起“半壁江山”的大旗。广汽集团也发话了：在产品、钱、技术、成本、人才和管理赋能等方面都要给足支持。 这次的销量增长就像是改革路上的第一个绿灯。不过这才是个开头。现在新能源汽车市场竞争白热化，组织架构调整和渠道融合只是第一步。真正的难关在于新体系能不能一直保持创新活力，把技术迭代、产品定义、用户体验跟市场运营无缝接起来，最后把战略画成了真金白银的成功。广汽埃安的这次探索不光关乎自己能不能转型成功，也给中国汽车产业在智能化和电动化深水区的组织变革提供了一个观察样本。大家都盯着后面看呢。