问题——高铁高速运行对沿线安全提出更高要求。武广高铁作为我国南北交通重要通道之一，列车密度高、速度快、覆盖范围广。线路周边一旦出现人员闯入、烧荒、违规施工、公跨铁停车等风险，不仅会扰乱运输秩序，也可能对旅客生命财产安全和社会运行效率造成连锁影响。尤其春运等客流高峰期，风险点更多、处置要求更紧，沿线治安防控需要从“事后处置”转向“事前预防”。 原因——早期设施薄弱与沿线环境复杂叠加。乌龙泉东站派出所成立之初，武广高铁部分区段基础防护不够完善，物理隔离能力有限；同时，线路穿越城乡结合部、村镇与农田区域，沿线生产生活活动频繁，部分群众安全意识不足，季节性烧荒、临近施工、放牧及闲杂人员进入等问题较为突出。加之高铁线路长、点多面广，单靠一支力量难以实现常态化、全覆盖管理，亟需以更成体系的方式升级治理手段。 影响——治理方式转变带来综合效益提升。16年来，该所将隐患排查整治作为基础工作，民警通过“脚步巡线”压实责任，累计巡查里程超过20万公里，推动整改隐患6000余处。随着防护设施从单层栅栏逐步升级为加密网、防爬网及多层防护结构，并配套栅栏外带刺植被等措施，线路防侵入能力持续增强，对应的警情较建所初期明显下降。实践表明，沿线风险更可控，旅客出行更安心，铁路运输通道运行更稳定，也为区域要素流动和城市群协同发展提供了更可靠的安全保障。 对策——推动物防、人防、技防协同发力，形成共建共治格局。 一是以物防加固为前提，筑牢第一道屏障。针对薄弱环节，该所持续推动防护标准提升，通过加密加高、分层防护、重点部位强化等方式增强硬隔离能力，并探索“工程防护+生态屏障”叠加路径，提升防护的稳定性与适应性。 二是以人防联动为关键，打通路地协作链条。该所与地方公安、综治等部门建立联防联控机制，设置联勤联动卡点，完善信息互通、任务共担、快速处置流程；同时推动村镇护路联防工作站建设，组建义务巡防力量，吸纳沿线群众参与巡防与信息报送，让群众成为风险发现的“前哨”。基层实践表明，沿线安全治理离不开群众参与，只有把防线延伸到社会面，才能形成常态长效。 三是以技防赋能为增量，提升预警与处置效率。该所主动对接地方视频资源，拓展监控覆盖与数据共享，并在重点区域部署入侵报警、视频分析、抓拍识别等系统，提升对异常行为和重点风险的识别能力。同时依托网格化管理平台细化治理单元，完善设施、风险、案件、护路力量等基础信息库，将护路力量纳入网格体系，做到警情发生后可快速定位、快速检索、快速联动，推动从“经验判断”向“数据支撑”转变。围绕春运保障需求，该所更探索无人机巡查等手段，为复杂地形和长距离巡防提供机动补位。 前景——以现代化治理提升高铁安全韧性。随着高铁网络持续延伸、沿线城镇化加快，铁路沿线治理将面临更多新场景、新风险与新需求。下一步，高铁安全防控有望在三上深化：一是推动隐患治理关口前移，围绕施工许可、火源管控、重点时段巡护等建立更精细的预防机制；二是提升路地协同的制度化水平，健全跨部门联席、联合执法、应急处置演练等机制；三是推进科技应用与基层治理融合，在合规前提下加强数据共享与智能预警能力，提升突发事件响应速度和处置质量，为大客流时期运输安全提供更有力支撑。
从“靠人盯”到“靠数据防”，乌龙泉东站派出所16年的实践展示了基层治理方式的持续升级；在高铁里程突破4.2万公里的今天，这种把日常巡防与科技手段结合的安全治理路径——不仅服务春运保障——也为铁路沿线公共安全治理提供了可借鉴的经验。警徽守护钢轨，守的始终是旅客的平安出行。