2020年11月3日，洋山港和江苏太仓港通过“联动接卸”模式完成了第一票货物的运输，这标志着跨域监管互认迈出了第一步。随后，这一模式迅速在长三角多地推开。到了2024年7月，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”的“一箱制”联运首单成功落地。为了满足常州新能源产业的发展需求，上海海事局和江苏海事局通过数据互通实现了监管互认。企业在江苏办完审批手续后，数据会同步发送到上海，只要提交差异性信息即可，原先繁琐的六次申报流程被大大简化。据统计，这种方式让新能源汽车从内陆到港口的时间从5-6天缩短至2-3天，运输成本直降15%。 2025年7月，海宁港与洋山港之间通过“联动接卸”模式承运的首单正式落地，适用口岸也扩展至长三角的15个港口。该模式由嘉兴海关与洋山海关签订的《联系配合办法》确立制度保障，实现了内陆港与海港一体化通关。嘉兴海宁港被视作洋山港的延伸地，两地实施整体监管。进口货物可在洋山港放行后直接转运至海宁提离；出口货物则在属地办理报关手续后直运上海装船。这种方式让每个进口标箱节省约200元运输成本，出口节省400元/标箱，运输时长比陆路减少一半。 手握联程票后，芜湖货物能直通上海洋山港出海。“江海通188”号班轮载着一批集装箱从安徽芜湖港朱家桥码头出发，仅两天就抵达上海洋山港。这批货物无需在口岸海关申报转关，就能直接换装海船驶向欧洲。这是安徽首票出口货物“水水中转”多式联运业务的正式落地。以前的流程是在始发地和出境口岸分别报关；现在只需在进境地或始发地一次性办理手续即可。“一单制”“一箱制”不仅是航运管理模式的创新，也是长三角区域协同发展、服务全国统一大市场建设的关键举措。 数据互通成为了这一改革的底层逻辑。早在2020年11月，“江海通188”号班轮就载运芜湖货物完成了“一单制”“一箱制”的首票任务。企业从单一窗口录入系统信息后，各项物流信息都很清楚，相当于手握一张“联程车票”。两地相关部门共享数据后，相同的信息自动传送免去了多次填报的辛苦。企业只需到上海出海港口直接办换装手续即可。“货物在从芜湖出发前就完成了提前申报。”芜湖海关监控科科长何达解释说。 随着一次次首票落地，“一单制”“一箱制”正在逐步覆盖越来越多长三角的码头口岸。这些改变不仅提升了企业效率，也节省了成本。到了2025年，“一单制”“一箱制”运输模式已从“新三样”扩展到更多危险货物类别。同时它还从长三角地区拓展至长江干线区域，并在芜湖等地先行试点。下一步该模式将在长江干线全面推广运行。