福特中国这边最近有大动作，2026年3月2日发了人事公告，传播及企业社会责任副总裁杨美虹3月底正式退休，林肯中国的李方方来接棒。李方方从4月1日开始负责这块业务。 杨美虹可是汽车行业的老将，在福特工作了整整五年，刚好赶上中国市场变化最大的时候。2021年她回归福特，直接跟福特中国及国际市场集团总裁吴胜波汇报。她用自己的经验推动“放天性去野行”这个品牌主张落地，想给福特注入活力。 李方方之前在《中国日报》工作过，后来还在捷豹路虎、林肯这些跨国车企干过，尤其是2023年掌管林肯的传播工作后表现不错。现在新能源汽车已经占了快一半的市场份额，品牌传播也从单纯的曝光转向传递价值。福特急需一个懂媒体又懂豪华品牌运营的人来重构沟通体系。 这其实反映了福特中国面临的经营难题。全球看，2025年福特卖了439.5万辆车，比2024年少了2%。虽然营收达到1873亿美元连续增长了五年，但亏了82亿美元，这跟2024年赚的59亿美元差距很大。 中国市场更惨。2025年长安福特卖了9.94万辆、批发12.15万辆，林肯卖了3.63万辆，两个品牌销量都下滑了。江铃福特科技三年亏了超过16.67亿元，福特纵横那些车型也不好卖。 为了应对这种局面，福特中国在2025年10月成立了全资销售服务公司，把长安和江铃的渠道合到了一起。这招确实解决了一些内耗问题也为新能源产品铺路了。 不过合并后也有阵痛要挺过去。怎么平衡经销商利益别再重蹈覆辙还得看吴胜波团队的本事。 从战略布局看，福特全球取消了一些大型纯电车计划转投混动和增程式电动车。目标是2030年新能源和混动车型占50%的份额。中国作为全球核心阵地当然是重点之一。 但现在渠道整合还没完全见效新能源产品也不太行品牌认知度也在下降。李方方接手的真是个烫手山芋。 人事变动只是开始杨美虹退休带走了很多经验李方方接手承载了希望。 但是现在自主品牌新能源发展得太快跨国车企转型也在加速光靠换个人恐怕不行还得靠整合渠道降低成本靠多元化动力路线找差异化优势还得靠品牌传播重构用户认知。 这次人事变动背后是福特中国在收缩与突围中的艰难博弈也是整个外资车企在华生存现状的真实缩影。