王淑梅在发布会上指出，最高人民法院这次和交通运输部联手搞水上“一站式”解纷中心建设，是咱们国家头一回用全国性的执法司法协作方式，把水上多元解纷机制给系统化地建起来了。这招儿不光能高效处理船员劳务、人身损害、船舶污染还有海上交通事故这些常见的事儿，更在行政和司法联动上有了示范意义。徐伟也提到，现在已经筛出了好几种典型案例，比如外籍船员遣返、船舶碰撞损害还有港口作业纠纷。这些案例直接说明了这个机制在回应群众急难愁盼、提升服务效率上的作用。好多纠纷在船舶靠港那会儿就能解决了，不用拖到后来打官司。《意见》还把各级法院跟海事行政机关的活儿给划清楚了，推动大家共享信息、联动干活。特别是在船舶污染和海上交通安全这种比较专业的领域，中心找来了行业专家和技术鉴定人员参与调解，让处理结果更科学也更有公信力。 截至2025年12月，全国已经建起了60多家这种中心，形成了以“海事法院+海事系统”为主干、多部门一起干活的网络，把我国主要的水域都给覆盖住了。从功能上看，这个平台就是要打破过去那种职责太分散、程序太冗长的老套路。通过前置调解、专业咨询还有司法确认这些环节连起来，让老百姓办事能“一窗受理、一站调处”。最高人民法院审判委员会专职委员王淑梅强调了一次这个事儿的重要性：这是咱们国家在水域治理领域执法司法协作迈向体系化、制度化的新阶段。 最高人民法院跟交通运输部在全面推进依法治国的背景下搞出这个事儿，标志着咱们在海洋强国建设方面的法治支撑更加牢靠了。因为“一带一路”海上合作越来越深，海洋经济活动也越来越频繁，涉外商事海事纠纷变得更复杂多样了。这个中心通过提供专业高效的服务来优化航运环境，有助于提升咱们国家在国际海事纠纷解决中的话语权。从更深层次看，“预防在前、调解优先、诉讼断后”这种分层过滤的模式缓解了司法压力，推动水域治理从“事后处置”转向“源头防控”。 这就是我国坚持和发展新时代“枫桥经验”在水域治理领域的生动实践。靠着司法行政的深度合作和多元主体的参与，这个机制不光提高了整体效能，还探索出一条有中国特色的海事社会治理路子。等到未来解纷网络更完善、协作机制更深化的时候，我国水上的法治保障体系就会更成熟定型了。到那时候就能给经济社会高质量发展和国家安全稳定提供坚实的支撑。