宝马集团已经把研发下一代4系车型的事儿给敲定了，还打算一边搞电动化，一边把那份运动基因给坚持下去。前不久，负责研发的头儿约阿希姆·波斯特就跟媒体提了一句，说新一代4系的计划早就进盘子里了。他这么一说，把之前大家对这车路怎么走的那些胡乱猜测都给压下去了。早在2013年的时候，4系就从3系里独立出来成了个单独的车型，它一直就把宝马的那个核心运动精神扛在肩上。无论是那种更张扬的造型，还是那种更纯粹的驾驶感觉，还有那个啥双门Coupe、敞篷还有四门Gran Coupe的款式，都满足了咱们老百姓对豪华运动车的各种需求。到了2020年，第二代车型加上纯电版本的i4一出来，又把产品线给撑宽了不少。现在全球的车圈都在搞电动化和智能化革命，宝马集团也正全力弄那个Neue Klasse架构的新车系。这时候大家都盯着3系的换代和全电动化看，它的那些“小弟”4系和i4以后该咋弄，自然也成了焦点话题。 波斯特这次就很直白地讲：“4系在咱宝马体系里可是个大宝贝。”这既说明这车的底子硬，也反映出宝马在变天的时候不想丢掉自己的老本。从造车上看，他说像4系、X4、X6这些车靠着3系那个主平台一起玩，既能省不少钱又能保证产量，还能给那些想买独特设计和好玩车的人提供个准儿。这种在大平台上做个性化产品的模式，说明宝马在复杂市场里既能省钱又能保特色的本事确实是练出来了。 不过咱们也得看市场的变化。奥迪那边已经把A5融进A4里去了，奔驰更是把C级和E级的双门车合并成了新的CLE级。这一下子可好了，本来是人家盯着的细分市场现在更直接地有了竞争压力。不过正因为宝马没把4系跟3系混一块，一直单独发展而且不断更新换代，反而还能拿到差异化的优势。现在他们选择硬着头皮更新4系，就是想把这块地盘守住并且还要再扩大点。 技术这块肯定也不会差。新一代4系能吃进Neue Klasse架构带来的好处。这架构是专门为了电动车时代造的，照样也能用高效的内燃机动力，这体现了宝马那种开放搞技术的新思路。听说新款的纯电版会装个大概108千瓦时的高性能电池包，目标是跑过800公里。后驱还是双电机四驱这些选项都给你留着，主要就是为了让你既跑得快又能玩得爽。 还有M4那种高性能的招牌车也得跟着换新。波斯特也特意强调了这一点：“这些派生出来的车往往就是高性能车的根儿。”这就说明M系列那种基于标准版但经过极限强化的做法还会继续存在。它还会继续作为展示宝马顶尖技术和运动魅力的大哥大出现，它走纯电这条路也非常值得期待。 宝马集团确认要搞新一代4系，这不光是个常规的改款动作，更是在行业的十字路口上发了个信号。它反映了咱们在拥抱电动车的时候还是想保留那种驾驶的快乐和品牌个性。通过坚持燃油跟纯电一起搞、强化运动标签、深挖细分市场这几招组合拳，宝马正打算在这场变革中铺条稳当的路走。 至于新一代4系能不能在接着玩儿经典的同时融进新东西，还能不能在变化的市场里抢到先手位置，这就成了看他们战略成功与否的关键。