前阵子德系双雄宝马和奔驰都不约而同地进行了技术调整，把原本用来秀肌肉的高阶自动驾驶功能给取消了。一直以来，宝马7系和奔驰S级都把L3自动驾驶当成技术标杆，没想到现在这一格局要变。奔驰先是给新款S级把L3功能停了，紧接着宝马也宣布要在4月底把7系上的Personal Pilot L3系统拿掉。他们准备把首次用在iX3上的那种全新2级驾驶辅助系统给搬上来，这次转变确实挺让人意外的。 其实宝马这次取消L3功能，说到底还是为了算账。这个系统是2023年秋天才推出来的，到了2024年3月才装到7系上，本来大家都很看好它，但问题是它能用的地方太少了。它只能在特定的高速路上、特定的车速下才能启用，跟我们平时开车的需求根本搭不上边，市场反应也没达到预期。最关键的是价格太贵了，用户要是想选装这个功能，得额外多掏6000欧元呢。这么高的价钱和那点有限的用处一比，谁愿意买单？ 反过来看宝马这次推的新2级系统就性价比高多了。选装价只要1450欧元，还不到L3系统的四分之一。这个系统是目前唯一拿到联合国第171号法规（DCAS）认证的产品，能做到高速上免手动干预变道，只要眼神确认一下就行。未来它还打算扩展到城市里去，给用户提供从“地址到地址”的全场景出行服务。有了DCAS认证做背书，宝马在欧洲就不用一个国家一个国家地去审批了，今年春天就能覆盖欧洲大部分市场了。他们还在布局美国市场，并且联手中国的魔门塔（Momenta）搞本地化版本。 宝马也说了，Personal Pilot L3虽然只运行了两年不到，但在德国、美国还有加拿大累计已经跑了超过1.6亿公里了，这其实是给后面的研发攒了不少经验。虽然这算是个阶段性的调整，但并不是说他们要放弃L3或者L4了。 德系双雄的举动说明整个行业的风向变了。奔驰也是最早拿到L3认证的车企之一，他们的“Drive Pilot”以前可是领跑者呢。现在奔驰也停了这个功能，这两家大厂的做法把高阶自动驾驶的几个硬伤给暴露出来了：成本太高、监管太严、能用的场景太少。 以前大家都在忙着比谁先做到L3技术领先，但消费者真正想要的不是这些花里胡哨的噱头，而是那种全天候都能用、还得便宜的辅助驾驶体验。L3级别的条件那么苛刻，价格还那么高，根本普及不了。相比之下，L2+级别的系统就更有市场价值了。 宝马这次明确表示要把目光放长远一点，短期内会专注于把实用的2+级功能做好。他们的策略就是要提高系统的可用性、降低门槛，让这种系统能在所有细分车型上大规模铺开。这样既能照顾到用户体验，又能赚到钱。这种务实的思路很可能会成为豪华车智能化转型的新方向。 德系双雄的这次转身确实很有风向标意义。它提醒所有车企搞智能化竞争得先洞察用户的需求才行。高阶自动驾驶要想成熟起来光靠技术是不行的，还得看监管和市场接不接受。如果盲目冒进就容易掉进那种大家嘴上说着好、就是没人买单的窘境里去。 等以后2+级系统普及了、各方条件都完善了，高阶自动驾驶肯定会迎来更稳健的发展。这一次调整就像是行业走向理性的一个重要标志。