当前，我省高速公路网络日益完善，通车里程已突破一万公里，基本形成纵横交织的运输枢纽体系。基础设施的快速发展为区域融合提供了便利，也为经济社会运行降低了时空成本。但与之相比，高速服务区的功能定位和发展模式相对滞后，升级需求日益突出。传统高速服务区主要承担基础服务，为过往车辆提供停车、休息、如厕等便利。此类单一模式虽能满足基本需求，却未能充分释放服务区作为区域经济节点的潜力。随着消费升级和出行需求更加多元，一些服务区逐渐成为途中的“打卡地”和流量入口，开始承担展示地方特色、传播地方文化的作用。这也说明，市场对服务区功能拓展的需求正在加快释放。开放式服务区建设，正是对该变化的回应。该模式通过与地方路网、旅游资源和区域经济更紧密衔接，实现从“服务通行”向“服务发展”的转变。相较传统封闭式服务区，开放式服务区更具开放性和共享性，能够更顺畅地融入地方经济生态，为周边带来新的增长空间。推动高速服务区转型升级，需要多方协同发力。首先，加强部门协作，完善协调机制，确保服务区建设与地方发展规划同步衔接。其次，坚持因地制宜，结合各地文旅资源、产业需求和群众期待，进行业态与功能的差异化设计，避免同质化、“一刀切”。再次，强化科学评估，统筹经济效益与社会效益，既带动地方发展，也提升公众出行体验。从更深层面看，服务区升级是拓展内需空间的一个切口。通过打造消费新场景、激发消费潜力，服务区有望成为促进地方经济、带动就业增收的平台。这既能提高既有基础设施的综合效益，也有助于推动区域协调发展，更好释放高速公路网络的整体效能。
把服务区从“停一停”的功能点升级为“带一带”的增长点，关键在于用改革思维释放流量价值、以系统治理守住安全底线、坚持因地制宜做强特色供给。交通网络越织越密，发展空间也应随之拓宽。让更多服务区成为开放共享的公共空间与消费场景——不只是提升出行体验——更是把内需潜力转化为发展动能的具体落点。