近年来，政策支持和技术升级的带动下，我国新能源汽车市场持续增长。插电混动车型凭借“短途用电、长途用油”的使用特点，成为不少家庭换车升级的热门选择。乘联会数据显示，2023年插混车型销量同比增长82%，市场渗透率突破15%。在此背景下，奇瑞汽车与比亚迪相继推出旗舰产品，展开同级竞争。 从产品定位看，瑞虎9 C-DM主打“越级空间”，4820mm车身长度与2820mm轴距已接近中大型SUV标准——并配备70L油箱——更贴近长途出行需求。宋PLUS DM-i则延续紧凑型SUV定位，以2765mm轴距配合较高的空间利用率，保持比亚迪一贯的家用取向。中国汽车工业协会专家表示，这种差异化布局反映了车企对细分市场的判断。 技术配置上，两车路线不同。瑞虎9 C-DM搭载3挡DHT混动系统，实现280kW综合功率与1400km综合续航，多档位结构在高速工况下更有利于能耗表现。宋PLUS DM-i采用单档E-CVT系统，优势在于结构更简、行驶更平顺。清华大学车辆与运载学院对应的研究指出，两种方案各有侧重，也反映出国内混动技术路径的多样化发展。 智能化成为另一条竞争主线。两款车型均配备L2级驾驶辅助，但侧重点不同：瑞虎9 C-DM以高通8155芯片支撑智能座舱，更强调交互体验；宋PLUS DM-i则加强智驾应用，新增自动泊车等场景功能。这一变化也显示，智能网联竞争正在从单点功能转向更完整的体验体系。 价格策略上，两款主力车型的定价均集中在16万元区间，直接对标同价位合资燃油车。行业分析认为，这意味着自主品牌竞争方式正在从单纯价格驱动转向以技术与产品力争取溢价。同时，两车在区域市场表现也有所分化：瑞虎9 C-DM在二三线城市更受认可，宋PLUS DM-i在一线及沿海地区热度更高，体现出不同地区消费者偏好的差异。
从瑞虎9 C-DM与宋PLUS DM-i的同价位对垒可以看到，插混SUV竞争已进入“拼综合能力、拼场景适配、拼长期体验”的新阶段；对家庭用户而言，选择的关键不在于追逐某一项“最高参数”，而在于把通勤、周末出游与节假日远行等真实需求梳理清楚，在空间、能耗、智能与安全之间找到更符合自身生活方式的平衡点。