年底的五桥通了之后，咱们南京人的日子就快多了。想想以前过长江跟挤沙丁鱼似的，这次五桥一通车，真就一脚油门的事儿。12月7日那天，全国交通大工程的会议在南京开，五桥这事儿就定下来了。它是继一桥、二桥、三桥、四桥之后，第五个能把江北和江南连起来的大路。这一路有10.335公里长，中间的桥是三塔斜拉的那种，底下那段还直接钻到水底下变隧道了。北边接上浦口五里桥，南边连到建邺江山大街，这下江北、江南可就通了。 这桥看着是挺牛，但是钱没白花。咱们花了62亿造的，可是全部用的国产货。项目里面有好几个新招：在大跨度的斜拉桥上用钢混组合的索塔；桥面板不用传统的钢板，换成了那种粗骨料活性粉末混凝土；梁也是先在工厂做好，最后像拼积木一样吊装上去。南京市公建中心桥隧一处的人算了一笔账，这种混凝土比普通的结实5倍，价钱还便宜一半，开裂的风险几乎为零。这样一来，大桥的寿命能直接多活30年，也给以后造桥提供了个中国方案。 造这座桥的方式也很特别。以前造桥像是现场搭积木，现在五桥把90%以上的活儿都搬到工厂里去做了。塔柱、箱梁、桥墩在工厂里一次性弄好，到了现场就像拼图一样一块一块往那儿一放。这么做省了不少时间：同样长的路段，拼装比浇筑能少用一半工期；噪音和扬尘也降了40%。真正做到了白天路过工地，听不见叮叮当当的敲打声。 施工的时候还特别讲究环保。围挡全封起来了，土也盖了绿网；搅拌站是密闭的，再加上雾炮机和污水处理设备——环保指标是写在每个工序的检查表上的。 夹江那段隧道虽然是个大工程，但也考虑到了安全问题。万一隧道里着火了咋办？五桥准备了14个安全出口和电瓶车接力方案。“楼梯、电瓶车、横通道”三步走，4到5分钟就能把隧道里的200多人全部疏散出来。地上还画了黄蓝条纹提醒水段和陆地段的分界；5G网络也全覆盖了，堵车也不用担心急坏了人。以后这条隧道还会和应天大街、定淮门那两条隧道连在一块儿调度应急力量，火灾救援的时间还能再缩短一半。