京津冀协同发展战略实施以来，三地交通基础设施建设成效明显。京雄城际铁路投入运营、京雄高速公路加快推进，区域互联互通的基础继续夯实。但协同发展进入深化阶段后，交通网络建设中的一些问题依然突出。范社岭委员在调研中发现，京津冀在跨区域交通规划衔接、建设标准统一、运营管理协同诸上仍有短板。“最后一公里”接驳不顺、部分瓶颈路段尚未打通等情况——影响了交通网络整体效率——也在一定程度上制约了雄安新区作为京津冀协同发展集中承载地的功能发挥。问题的关键在于，跨区域交通建设牵涉多地多部门，但统一的协调机制和规划标准不足。各地在规划编制、项目审批、建设实施、运营管理等环节侧重不同、衔接不够，导致标准不一、对接不畅，难以形成高效顺畅的区域交通网络；有关法规和标准不统一，也进一步增加了协同难度。范社岭委员表示，交通是京津冀协同发展的先行领域，也是雄安新区发挥集中承载功能的重要支撑。要推进“轨道上的京津冀”建设，需要推动三地轨道交通规划“一张图”、建设“一盘棋”，加快省际高速公路对接，提升雄安新区与北京、天津及周边城市的联通效率，实现更高水平的便捷通达。为此，范社岭委员提出系统性建议：一是健全三地交通协同工作机制，细化规划衔接流程，明确项目审批责任，推动建设标准统一、运营管理协同，形成上下联动、横向协作推进体系，让重大交通项目推进更顺畅、更可控。二是依托《京津冀协同发展规划纲要》《雄安新区总体规划》等政策文件，加快推进相关法规标准衔接统一，用更完善的制度规则为交通体系建设提供保障。这些建议既针对当前堵点，也着眼长远机制建设。通过协同机制与制度保障并行，有助于打通区域交通建设中的关键卡点，推动京津冀交通一体化向更深层次发展，为雄安新区承接北京非首都功能疏解、实现高质量发展提供支撑。
交通一体化的意义，不只是把城市“连起来”，更在于让要素流动更顺畅、资源配置更高效、发展空间更融合。在雄安新区承接疏解与高质量建设同步推进的关键阶段，只有以更高水平的协同机制打通堵点、统一规则、优化出行体验，才能让“轨道上的京津冀”从愿景更快变为可感可及的现实，为区域协同发展提供更稳固的支撑。