咱们聊一聊那段因为抗战不得不硬着头皮搞出来的公路，也就是雪峰山公路的那些事儿。这雪峰山其实老早就叫梅山了，它把湖南这块地方拦腰一分为二，不光把湖南分成了东西两部分，更是一直以来湖南东部和西部交流的天然屏障。以前那是连条像样的大路都没有，就算是民国初期想从邵阳去湘西再进贵州，走那条古代的驿道也得南下绕大弯，先去绥宁、武冈、靖州那些地方，别提多费事了。 话说到了1928年，国民政府北伐成功后好歹算是形式上统一了中国，这就开始大兴土木搞公路建设。不过好日子没过多久，日本那边的气焰越来越嚣张。到了1930年以后，湖南为了防备侵略加紧修公路，到了1936年终于把湘川公路和湘黔公路给修通了。这两条路在后来可是帮了大忙，沿海的工厂和学校能撤退到西南去避风头，后方的兵力和装备也能通过这两条路送到前线去打仗。 可当时修的湘黔公路走的路线还是老路子：从常德到桃源、沅陵、辰溪、芷江、新晃，再进贵州玉屏。说白了就是古代中原往云贵高原走的那条驿道干线。虽说这路是通了，但湖南东部和西部还是隔着一座大山没有直接连通的大路。到了1937年抗日战争全面爆发后，为了应对前线吃紧的局面，国民政府决定把原本从湘潭到邵阳的潭宝公路向西延伸过去，直接翻越过雪峰山去接湘黔公路，这样就能把从长沙到云贵滇缅公路的距离给大大缩短了。 等到了1938年，专门用来翻越雪峰山的洞榆公路就开始赶工了。这玩意儿完全没有以前的旧路可参考，全靠一点点勘探着往前走。最让人头疼的是翻山那一段路，从洞口的江口镇一直到怀化洪江的安江镇，短短26公里的距离高差就达到了800米。山脚下的海拔才200米左右，山顶那段最高点却有1000多米高。 你要是开车走这一段就更受罪了，短短的26公里里居然拐了331个大弯。一路上到处都是“险”、“特险”、“天险”、“一挡下”、“坡陡弯急，分秒警惕”这种提示牌。开这26公里路得花一个多小时才能走完，平均速度每小时也就20公里左右。当时修建这条公路根本没什么现代的施工机械用，全靠山民们一锄头一锄头地挖出来的。为了修这条路有一千多人把命都丢在了雪峰山。 工程虽然难搞但工期却抓得紧，只用了一年多的时间在1938年就全线贯通了。这下浙赣湘这些地方进贵州的车再也不用绕路去常德了。等到日军后来把湘北占领后，这条雪峰山公里更是成了长沙跟西南保持联系的最主要通道。 到了1945年4月，日军发动了“雪峰山会战”，想沿着这条公路冲进芷江机场占领它。中国军民那是坚决不让路，直接把公路给挖断了来阻击敌人前进。最后咱们在“雪峰山会战”里打了个大胜仗。 抗战结束后这条公路又修好了。等到1981年国家对全国公路进行编号的时候，它被正式纳入了320国道里面。可惜这公路实在是太蜿蜒险峻了点。进入新世纪以后又修建了怀邵高速公路。有了现代机械的帮忙通过裁弯取直打隧道后翻越雪峰山的距离一下子就缩短了不少。原来开车走一个多小时才能翻过的山头现在只要十来分钟就能过去啦。