这1月22日，天还没亮，零下12摄氏度的寒夜里，太行山脉的山间铁道线上，国铁郑州局新乡供电段晋城供电车间副主任李红兵已经带着8名接触网工，坐进了作业车，把太焦铁路东坡站的隧道任务接了下来。他们要趁着春运前的空档，把东坡到孔庄区间隧道顶上的冰柱给清理掉。李红兵在车上铺开了地图，把64号、69号、83号这些重点漏水区指给大家看。太焦铁路可是运煤的大通道，每天都有近百趟列车跑过去，要是冰柱碰到了接触网，很容易就会跳闸断电，让火车开不动。7点15分，作业车慢慢开进了69号隧道。探照灯一亮，几根长长的冰柱就从顶上掉下来，离导线最近的地方才半米多。李红兵吼了一嗓子：“戴好护目镜，往外发力！”接触网工宋勇站在作业平台上稳住身子，手里的8米长打冰杆挥了起来。“咚——咔嚓”，冰柱碎了一地。外面的风像刀子一样往脸上割，即使在隧道里也是刺骨的冷。每干完一个隧道，大家就挤回车里取暖。宋勇脱下了两层手套，手指头都冻青了。李红兵跟他说：“赶紧攥紧手，能活血。”年轻的伙计们学着做了，手慢慢缓过来了。这次干活不光靠力气，还得靠脑子。他们早就把雨季查的108个漏水点记下来了，给64座隧道分了风险等级。在结冰最厉害的84号隧道里，有个直径800毫米的大冰柱悬在接触网压管上面，离带电部位才300毫米。宋勇调了三次位置才找到合适的角度，背着驾驶室门一棍子把冰柱给砸了下来。新设备也用上了。大家拿着新型测温仪看着导线温度变不变，还有智能监测系统在试点。9点整车回到东坡站。这120分钟里，9个人清理了35根冰柱、检查了21座隧道。宋勇摘下帽子时，呼出的白气和冻结的头发缠在一起。现在春运开始了，全国有好几万名供电工人都在山里熬夜干活呢。他们用冻僵的手守住了钢轨上空的生命线，让大家在寒冬里也能温暖回家。