2003年的广西柳州，双英集团的故事由此展开。彼时，中国汽车产业正迎来“黄金十年”。杨英带着30多人的焊接团队从外地来到这里，看上的是柳州丰富的工业底蕴和上汽通用五菱等整车企业聚集的优势。起步时工厂不大，主要做基础的座椅骨架焊接加工。那时候，汽车座椅高端市场基本被外资把控，技术壁垒很高。但杨英没空想太多，就认准了“要过硬质量和更优成本响应市场”。他们贴近主机厂需求，把工艺打磨到极致。经过多年努力，2008年双英集团终于挤进了上汽通用五菱的供应链体系。这次突破让企业转型为座椅总成供应商，业务量一下子就上去了。 杨英对合作伙伴的关系有个比喻：表面上共生共长像竹子，其实根得深扎才行。近年来新能源汽车爆发式增长，双英集团开始把重心放到研发合作上，想从单纯供应产品变成提供解决方案，甚至参与前端设计。面对产业变革和人才竞争，2019年双英集团设立了柳州、重庆“双总部”。一方面是想利用重庆的人才优势组建高端研发团队；另一方面也是为了优化资源配置。杨英经常往返两地协调管理，行程表记录着他的奔波，也映射出中国制造企业整合资源的路径。 2003年到2019年这23年里，双英集团走了很长一段路。它告诉我们：在充满变数的行业里，成功不是一蹴而就的奇迹。从焊接火花起步到在新能源供应链中站稳脚跟，这是“行稳致远”的实践。对中国制造业来说，要像双英集团一样坚持专注与创新。展望未来，像双英集团这样的基础零部件供应链环节对于提升中国新能源汽车产业整体竞争力和安全水平非常重要。 在中国新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，产业链供应链的稳健与韧性是基石。作为西南工业重镇的柳州企业广西双英集团股份有限公司走过的路是中国本土汽车零部件企业攻克难关、融入产业升级的缩影。创始人杨英的创业历程充满了在时光中沉淀和坚守的足迹。 这次破局让双英集团在汽车产业重镇扎下了根。随后几年他们在全国主要汽车产业集群区布局了20多个生产基地和研发中心，形成了高效的“贴身服务”网络。 这种布局不仅降低了运营成本更核心的是构建了与主机厂同步开发、快速响应的能力体系。 面对产业变革与人才竞争的新挑战，2019年双英集团作出设立柳州、重庆“双总部”的战略决策。这一方面是为了充分利用重庆作为传统工业基地的人才集聚优势；另一方面也体现了企业优化资源配置、强化创新引擎的前瞻性思考。 二十三年风雨兼程，双英集团的成长之路是中国制造业无数“长期主义者”奋斗历程的集中体现。它昭示着成功并非源于一蹴而就的奇迹。从焊接火花中起步到在新能源汽车供应链中占据一席之地，这个故事为正在迈向高质量发展的中国制造业提供了关于坚持、专注与创新的深刻启示。