就在今年10月，也就是2024年，圣彼得堡南郊那个21公里长的有轨电车线路就要全线通车了。这事从2019年10月签了26年特许经营协议开始，到现在都快六年了。当时市里给了俄罗斯天然气工业银行跟Abz 1那个联合体581亿卢布的钱，让他们一口气把设计、建设、运营和维护全都包了下来。虽说当时定下的工期是2024年秋季让乘客坐上第一班车，可这几天火车上的人都说那时候车票已经有人在抢着买了。 先说说列车的事儿。2021年动工的时候，大家都在猜到底是选中国中车还是阿尔斯通。后来负责人在2022年03月透露，其实他是跟六个国际巨头在较劲，现在还在最后筛选阶段。不过大家心里都清楚，等到正式签约的那天，“地铁级”的大电车票面就该露出来了。 至于线路规划嘛，整个形状看着像个大“Y”字。第一期先是拉通10公里长的路，把库普辛诺站和Shushary区连起来；第二期再往东伸出去11公里，一直铺到Slavyanka区。两条支线在Shushary区那儿会交叉成个“十”字，跑完全程大概30分钟就能搞定。沿线一共15个车站，全都设计成了高站台带玻璃幕墙的样子，下雨下雪也不耽误大家上下车。 别看现在还没通车，票都已经开始预售了。按照最初的时间表：2019年10月到2021年10月是做设计；2021年10月到2023年10月是第一阶段试运行；2022年03月到2024年10月是第二阶段完工。这两期工程是无缝对接的，确保今年秋天大伙儿就能坐到新电车了。 再说车上的设施也挺齐全。初期会先配22列火车，后面还留着12个位子准备以后加车。车子用的是全低地板设计，上车下车不用费劲爬台阶。一节车厢能坐215个人，座位数起码50个以上。空调、Wi-Fi还有USB充电口这些标配肯定一个都不少，基本上就是照着欧洲最新标准来弄的。 这可不是普通的线路建设。圣彼得堡的电车系统是从1907年9月开始的，到2010年路线总长度已经超过205.5公里了，仅次于澳大利亚的墨尔本排在全球第二。这次南郊的新线一加进来，城市的“轨道密度”肯定还能往上提一提。 除了选国外的大厂造车，项目还找了本土的俄罗斯TMH来做一些关键部件的生产。这种“海外主机+本土配套”的模式既保证了技术上够先进，也能让本地多增加点就业机会，让供应链更稳当些。 到时候列车一从库普辛诺站开出，穿过波罗的海的雾气到达Slavyanka区的时候，圣彼得堡南郊的通勤生活就真正开始了。这21公里的轨道不仅把南边的生活区和北边的工作区连在了一起，更是承载着大家对绿色出行、高效出行的期望。咱们就等着看这条“蓝色轨迹”怎么在波罗的海边上跑出新的速度传奇吧。