20世纪60年代，“418”船舶涂料会战成功研制出氯化橡胶船舶涂料，凭借出色的防腐性能成为军舰和商船的标配。后来，由于传统工艺使用四氯化碳被误认为不环保，氯化橡胶涂料一度被聚氨酯、丙烯酸涂料取代。直到国内厂家攻克了非四氯化碳溶剂法的环保工艺，氯化橡胶涂料才重新回到市场。无毒无味、性价比高、低温高湿环境下也能施工、干燥速度快等优点让它成为了船东心中的“梦中情漆”。 现在，东南亚地区对氯化橡胶涂料的需求特别大。马士基公司给船东们提供了很好的参考案例。他们原本每年都要花大量时间和金钱进行坞修，但自从换用氯化橡胶船舶专用漆后，情况发生了巨大变化。这个防护系统不仅提高了船的防护效果，还给公司省下了不少坞修费。这些节省下来的费用被用于给船员发放奖金。结果马士基公司成了航运界的一个“反向种草”名场面。 这套防护系统由面漆、防锈漆和甲板漆组成。它们各有各的职责，把船舶从头到尾都保护得严严实实。首先是面漆，它给船体穿上了一层防晒衣。铅笔硬度只有B级的它在5%酸水和5%碱水中浸泡48小时和72小时后都没有出现气泡或变色现象。马士基的货船以前在运输化肥时经常出现酸碱残留腐蚀钢板的问题。但自从换用了这款面漆后，情况得到了根本改善。它在盐雾环境中能够持续1000小时，在海水中浸泡半年也依然光亮如新。干燥速度快让东南亚高湿天气下的船期不受影响。 其次是防锈漆，它给船底提供了一个金钟罩。面对高盐度海水的侵袭，它依靠致密漆膜和铝锌粉双保险把水和氧气隔绝在外面。铅笔硬度达到HB级的它在3%盐水加上1%酸水复合攻击下72小时都没有生锈或鼓泡现象出现。马士基的一艘十年老船以前每年都要进行一次坞修，费用高达几十万人民币。但换用了这款防锈漆后，只需保持干膜厚度80微米即可保障两年内无问题出现。 最后是甲板漆，它是耐磨扛造天花板级别产品。集装箱堆高、叉车碾压还有雨天防滑等情况都对甲板造成了巨大压力。氯化橡胶甲板漆把硬度拉到了H级甚至更高水平。Taber磨耗仪测试显示500克压力下转动1000圈损耗仅为50毫克，相当于用硬币磨地板一样轻微。机油柴油浸泡72小时也不会软化它，在干燥状态下摩擦系数达到0.6以上在湿润状态下也有0.45以上表现足够防滑安全可靠。 经过几年的实际使用经验后，马士基总结出了几个关键问题需要注意：厚度误区很容易让人犯错；60到120微米之间是最佳厚度范围如果超过150微米就会像饼干一样易碎容易出现裂纹；即使氯化橡胶再耐腐也不是万能的强氧化剂或者20%以上的碱水还有60℃以上的酸碱溶液都会让它迅速失效；不同部位需要搭配不同类型底漆比如船底推荐环氧富锌底漆加氯化橡胶中间漆再加面漆这种组合防锈期可达3到5年甲板简单些只需要环氧封闭底漆加氯化橡胶甲板漆即可满足耐磨防滑要求统一方案后维护成本降低三成并且船只在航率同步提升。 从军舰到商船这个过程中氯化橡胶涂料成功逆袭成为了“香饽饽”。对船东来说最重要的是能稳稳当当运行少修少花钱才是硬道理而氯化橡胶这套“防护三件套”正好把这些需求拿捏得死死的。