就在2022年，30岁的杜运龙来到了襄荆铁路项目，接过了测量队长的担子。他带着3名队员和一大堆仪器、绳索，硬是啃下了那30千米线路红线复测这块硬骨头。乌家凹特大桥作为襄荆铁路的首个架梁工点，杜运龙和大伙儿一起忙前忙后，用了两天时间把地形测绘报告给赶了出来。 为了保证转体施工顺利进行，杜运龙带着团队连续驻守现场18天，每天工作超过16小时。他们对不同温度下的梁体姿态反复观测分析，最终找到了最佳转体方案。等到总重1.2万吨的桥体在空中完美对接时，监控屏上显示的误差仅有2.8毫米，这才让他彻底放下心来。 那时候只要有业主、总包或是监理单位组织的检查，杜运龙带队的项目测量团队每次评比都是第一名。他们的放样记录还被当成标准给全线参考使用。杜运龙总是跟徒弟们说：“每一毫米的偏差都是对安全的拷问。”为了能及时准确地观测路基沉降，他还自己发明了一种保护装置。 图纸复核确实挺费劲，尤其是复核CPⅢ控制网点立柱标高时。杜运龙觉得1米的高度不够用，尤其是既有线附近的立柱。他查阅规范证实了自己的判断后，就带着文件和实测数据去跟总包单位沟通协调。最终他把全线相邻既有线的CPⅢ控制网立柱标高都给提高到了1.2米。 从长江之畔一直干到了荆楚大地，杜运龙用脚步丈量着祖国的大好河山，把数据变成了工程的脊梁。就在这3年里，他交出了属于自己的青春答卷。