就在这几天，记者从贵州省港航集团那边打听到，为了赶上春天干活的好时机，确保这个项目能按时漂亮地收尾，乌江三级航道工程贵州段的各家施工单位都在使劲儿，全面铺开复工复产，争取在2026年第一季度开个好头。 到了2月28号那天，工地上的人都到齐了，机器设备也全到位了，复工复产的比率干到了100%，算是给这一季度的建设打了个响当当的开始。现在工程的整体进度已经走了60%，给全年的目标打下了牢固的底子。工地上到处都是热火朝天的样子，大家盯着工期看，像挂在墙上的图表一样一步步推进工作。 航道1标这边主要是盯着构皮滩库区那块儿的航道整治活儿，现在形象进度已经完成了71%。施工队正在拼命炸礁石、运渣土，准备把马鞍桥滩这个硬骨头啃下来。航道4标、5标和连接段标负责彭水库区那边的活儿也干得很稳当，进度已经走到了85%。五门滩还有沙沱电站坝下那段的疏浚工程正在有条不絮地进行着。航道6标沙沱库区那边也完成了67%的进度。 还有件值得一提的事是白果坨大桥改建工程，现在已经干完了90%，马上就要开始装桥面附属设施了。另外航道2标思林库区那边早在2025年11月就完工了，给整个工程积累了不少经验。 这个工程是国发〔2022〕2号文和《贵州省水运体系发展行动方案》里重点支持的项目。它是我省“北入长江”那条出省路的关键一环。按照这个标准来弄乌江干流407公里和清水河支流24公里的航道后，以后就能让1000吨级的船直接开进长江了。 这对贵州融入长江经济带和成渝地区双城经济圈特别重要，既能省钱降低物流成本，又能促进合作、带动产业升级。