大兴机场有四条跑道，布局是“三横一纵”，从远处看特别像一张拉满的弓。很多人好奇这个跑道是怎么定长度的，其实这是个挺精细的活儿，不光要考虑飞机的重量、气温、风向，还要考虑道面状况。这次咱们就来聊聊大兴机场的“三横一纵”是怎么来的。Photo by Brent Cox on Unsplash 大兴机场要修这四条跑道，得先给这些跑道定规矩。首先得搞清楚几个概念，比如关键飞机是五年内出现概率最高的机型，MTOW是最大起飞重量。支线飞机通常指100座以下的飞机，侧风跑道是当主跑道被风盖住时用来救急的。 接下来就是具体的步骤了。先锁定未来五年谁会在跑道上起落，把关键飞机清单列出来，像A380、B747还有国产大飞机都得算进去，得覆盖95%的航班需求才算是及格。然后就是给支线飞机和重机立个分水岭，如果MTOW不超过27.2吨，就直接拿27.2吨机型做标杆；如果超过了，就得用真机数据，一个数都不能少。 每家飞机都有一份《机场计划手册》（APM），里面写好了各种场景下的跑道长度计算方式。把所有机型的最长值排成一队，最大的那个就是基准线。最后还得修正一下干扰因素，比如飞机更新换代了基准值要跟着变；着陆襟翼用最省距的配置；操作重量取结构限重和爬升限重的最小值；机场标高每升高100米，跑道加长1%；温度用最热月份的均值；风默认是无风情况；道面先按湿跑道算再加15%的安全垫；坡度每升高1英尺垂直差跑道加长10英尺。 大兴常年刮东南风，一条主跑道不够用所以横置第二条侧风跑道。同时支线和货运主力机型的MTOW多在27.2吨以下，直接拿大机型做标杆能覆盖95%航班需求也给后续升级留了余量。 这样一步一步算下来，“三横一纵”的布局就出来了。所以大兴机场的“三横一纵”跑道不是随便拍脑袋定的，而是把安全和效率都考虑进去了的结果。 图片来源：Photo by Brent Cox on Unsplash