川东北交通动脉南大梁高速上，一座服役多年的双肋拱桥近日进入拆除阶段。这座被评定为四类危桥的永山村分离式大桥因结构老化，存在较大安全风险；其45米跨径和跨线施工特点，也让拆除作业难度陡增。 面对该高风险工程，施工方四川路桥桥梁公司制定了更为精细的拆除方案。技术团队采用机械破碎与分块吊装相结合的工艺，并自主研发多层复合防护体系：由钢板刚性防护层、土工布缓冲层、草垫吸能层和碎石分散层构成“四重防护”，用于削减200余吨建筑残体坠落带来的冲击。监测数据显示，施工期间桥下高速公路路面振动值始终控制在0.5毫米以内。 交通组织上，项目组采取动态管控方式：分阶段调整占道区域，设置12处临时导流点，并结合无人机巡航与地面指挥联动，在日均3万辆车流压力下，实现拆除与通行同步推进。营山县交通运输局涉及的负责人表示，这种更精细的施工组织方式，为山区高速养护施工提供了可参考的做法。 在36小时连续作业中，200余名建设者轮班施工。从凌晨4点的构件吊装，到深夜的建渣清运，团队采用“三班倒”接力，最终提前半日完成任务。工程产生的800立方米建筑垃圾全部在现场破碎并再利用，噪声、扬尘等环保指标均优于国家标准。 业内专家指出，此次施工在同类危桥拆除中效率突出，其技术与组织经验对全国危旧桥改造工作具有参考价值。随着我国公路桥梁进入集中老化期，预计到2025年需改造的危桥将超过1.2万座，安全高效的快速施工技术需求日益迫切。
危桥处治既要抢时间，更要守住安全与通行底线。通过科学组织减少封闭影响——以精准工法降低施工风险——以协同机制保障路网运行，才能提升交通基础设施的韧性。把每一次抢通的做法沉淀为可复制经验，把每一次攻坚成果固化为标准与能力，才能更好保障群众安全便捷出行，为高质量发展提供更稳定的交通支撑。