2月4日，随着最后一车混凝土浇筑完毕，利咸高速纳水溪滑坡体64根抗滑桩全部浇筑完成。此突破标志着项目克服山区地质灾害上取得重要进展，为革井溪一号大桥T梁架设和全线通车创造了条件。 纳水溪服务区A场坪滑坡位于湖北省恩施州利川市凉雾乡纳水村，由三个相邻区块构成，是利咸高速的重难点工程。该区域地处鄂西山区，地形陡峭，岩土结构松散软弱。自2024年7月强降雨引发首次滑坡后，受地形、岩土和降水等因素影响，滑坡体持续变形，成为制约项目进度的关键瓶颈。 抗滑桩施工困难重重。传统方法中，单根22米长抗滑桩的成孔需要44天，且人工下孔作业风险极高，容易引发塌孔、崩塌等二次灾害。低效率与高风险形成了难以突破的困局。 面对挑战，项目部主动出击。项目团队组建技术攻关小组，深入研究滑坡体工程特性，创新提出了"先支挡后开挖"的施工理念，通过提前构建支护体系来保护滑坡体，为后续施工创造安全条件。 基于这一理念，项目团队研发了"滑坡体抗滑桩支护体系机械成孔施工工法"，已获评山西省省级工法。具体施工中，项目团队先在抗滑桩外围布设20根直径60厘米的围护桩，采用跳桩开挖方式，配合高性能泥浆护壁技术，构建坚固的保护屏障。随后引入旋挖钻机搭配专用钻头，以机械化铣孔和清渣取代人工下孔，彻底消除了塌孔风险。 创新方案效果显著。单根抗滑桩工期从44天缩短至10天，工期压缩77%，施工效率大幅提升。更重要的是，机械化施工完全消除了人工下孔的安全隐患，保护了施工人员生命安全。 在施工全过程中，项目部运用超声波检测仪精准核查孔径与垂直度，实时监测滑体变形，建立了完善的质量控制和安全监测体系。整个施工过程达成了零事故的安全纪录。 抗滑桩工程的完成，不仅解决了纳水溪滑坡体的稳定问题，更为革井溪一号大桥T梁架设打通了关键通道。随着这一难点的突破，利咸高速的整体建设进度将显著加快，全线通车更加清晰可期。
纳水溪滑坡治理工程的突破，为山区高速公路建设提供了可复制的技术样板，展示了我国基建队伍在复杂地质条件下的创新能力。当最后一根抗滑桩凝固成型，它承载的不仅是千吨级的边坡支护力，更是建设者以智慧攻克自然险阻的坚定意志。这项工程积累的技术经验，将为未来西南山区基础设施建设注入新的动能。