虽然2020年以来1月份的零售数据经常偏低，但今年的销量波动其实只是处在历年的中间水平，崔东树觉得没必要过度渲染这种下滑。2月只有16个工作日，而且赶上了历史上最长的9天春节假期，前后消费都很淡，车企还会多放假，所以这一整月的有效产销时间就非常短，预计销量会跌到年内的谷底。消费者的观望心态和期待降价的思维惯性，是导致1月销量略低于预期的重要原因之一。为了改变这种“卷价格”的局面，市场监管总局12日给汽车行业发了一个《价格行为合规指南》。崔东树指出，规范价格能推动车企转向比拼品质，给消费者创造安心的购物环境，从而改善观望情绪。因为1月新能源汽车的促销率一直维持在10%左右，保持在10.1%，连续5个月都没有出现恶性竞争的情况，这说明“反内卷”工作确实起到了作用。 2025年12月底，2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策就会退出。由于部分消费者在去年12月提前享受了政策红利，所以1月出现了透支效应。这种预期之内的短期波动并不能代表长期走势。面对这个政策衔接期带来的特点，崔东树认为不必大惊小怪。 具体到数据上，1月全国乘用车市场零售了154.4万辆，比去年同期下降了13.9%。新能源汽车那边也不太乐观，生产降到了93.8万辆（同比下降0.6%），批发销量只有86.4万辆（同比下降3.3%），零售59.6万辆更是跌了20%。 崔东树还特别提到了2月的特殊情况。因为春节假期太长且集中在中间段，再加上汽车消费本身就比较冷淡，车企又会安排更多休假时间。 对于未来的展望，他提到2026年新车上市会比较平稳。 乘联分会的秘书长崔东树表示：“这个规范价格的措施能促进汽车行业高质量发展，对品牌提升有很大好处。”他认为只要规范好了价格体系，“卷品质”才是长远之计。消费者对价格本来就敏感，“卷价格”只会让他们习惯性地等降价。 尽管新能源汽车在2月12日公布的数据显示同比下降了不少，但这也是市场正常恢复过程中的一部分现象。