全球航空运输需求复苏——机队更新换代加快——飞机退役规模随之上升。香港作为国际航空枢纽，拥有完善的航线网络和金融专业服务体系，但飞机退役处置领域长期存在短板：产业链不完整、认证体系不足、跨境成本高。 1月29日，中国飞机服务有限公司与法国航空服务企业EliorAsia签署合作备忘录，在香港成立各占50%股权的合资企业，从事飞机拆解、零件贸易和金属回收业务。该举措旨在推动香港形成完备的飞机退役与循环利用体系。 当前亚太地区面临的困境是：虽然航空增长快速，但退役飞机的专业化处置能力相对滞后。许多飞机租赁公司和航空公司仍需将退役飞机运往北美或欧洲处理，增加时间成本和运营不确定性。零件进入二手市场时，对持续适航管理组织（CAMO）等合规体系要求严格。区域内部分设施虽有拆解能力，但缺乏关键认证或完整管理机制，导致高价值组件难以高效再利用。 问题的根源在三个上：其一，退役拆解、维修、认证、贸易、回收等环节需要高度协同，单一环节的能力无法形成完整产业链；其二，适航与质量体系门槛高，涉及国际规则、记录追溯与专业审核，建设周期长、投入大；其三，全球二手材料市场对合规与信誉高度敏感，缺少稳定的认证与交付能力，难以获得国际客户认可。这导致市场长期呈现"需求在亚太、处置在欧美"的错位格局。 此次合资的意义在于，有望以香港为节点把"退役处置—零件价值再造—全球流通—材料回收"串联起来，提升亚太处置效率，将更多增值环节留在区内。合资企业将在中飞香港国际机场的机库开展多阶段流程：对退役飞机进行精细化拆解，提取发动机、航电等高价值组件；在CAMO框架下进行专业维修、检测与重新认证，确保组件满足适航要求；面向亚太国际市场开展零件贸易，推动二手材料合规流通；对剩余材料进行负责任回收，将有价值的金属转化为可再生资产。这一模式不仅关注拆解效率，更强调认证与贸易能力，决定零件能否实现"从退役到再上机"的价值闭环。 对香港而言，这一合作契合特区政府发展高增值航空业的方向，有助于航空服务从传统保障型向综合增值型延伸。飞机退役处置与零件贸易可与航空融资、租赁、保险、法律仲裁等专业服务形成联动：为租赁公司提供更接近资产所在地的退役解决方案，降低处置周期与成本；通过合规认证提升零件残值管理水平，增强资产处置的透明度与可预期性，进而提升香港在航空资产管理链条中的枢纽功能。 项目能否形成示范效应，关键在于三项保障：其一，持续适航与质量管理体系要与国际规则对接，建立可追溯的记录管理与审计机制，确保认证可信、交付稳定；其二，完善跨境物流、关务与交易结算等配套，提升零件周转效率与市场响应速度；其三，强化人才供给与技能标准。Elior集团已于2025年12月与香港国际航空学院合作成立"香港航空工程培训中心"，面向复杂拆解与认证流程培养专业人才，以职业化、标准化路径补齐人力与技术短板。 从全球趋势看，飞机退役与循环利用正从"末端处置"走向"价值再造"。香港若能依托机场资源、专业服务体系与国际规则衔接能力，形成标准化、可复制的退役处置与二手材料流通模式，有望在亚太构建更具辐射力的航空绿色服务节点。项目的扩展空间还取决于国际市场波动、适航监管协同，以及与周边维修与制造能力的联动深度。若推进顺畅，香港有望在全球航空产业链中更提升"绿色、合规、高附加值"的竞争优势。
该中法合作项目的启动，标志着香港航空服务业向产业链更高端、更完整的方向发展；通过引入国际先进技术和管理经验，香港填补了亚洲飞机退役领域的空白，为区域航空产业的可持续发展开辟了新路径。随着合资企业的运营和人才培养体系的完善，香港有望成为亚洲航空产业链中的重要节点，为航空业绿色转型和高质量发展作出贡献。