话说法拉利在上海这一战算是折戟沉沙了，汉密尔顿把背后的隐情也给揭了个底朝天。原来车队决定把之前那个带反转翼片的新款尾翼收起来，转而给车辆装上传统款式。主要原因是他们觉得时间不够用来让这款新式翼片达到理想性能。还记得在巴林季前测试还有这次中国站的练习赛里，法拉利试过一种特殊的尾翼，上面两层翼片能向后翻上去旋转。不过在练习赛里这招并没有拉近跟梅奔的距离，勒克莱尔输给拉塞尔差得不是一点半点，足足落后了0.858秒。到了冲刺排位赛那天，车队干脆把那个传统尾翼给重新装了上去。听说他们心里还是没放弃那个旋转尾翼，打算之后还会继续测试改良。 汉密尔顿在这场比赛结束后直接承认自己觉得法拉利在上海用那款尾翼有点太心急了。他直言车队动作太快了，那时候把它带到这里其实是不合适的，最早也得等到第四站巴林大奖赛才是时候。这位拿过七届世界冠军的老将说道：“我也搞不懂为啥又换回老样子。我就觉得我们把它带来这里太着急了点，按照我的估计至少要等到第四或第五场比赛才会把它拿出来用。”他还说团队确实很努力地把那玩意弄来中国了，“工程师们做得非常棒”，“但是我们手里就只有两组那种同款的尾翼”。所以他觉得车队可能是操之过急了，“所以就把它撤掉了”。他还表示即便不用那个新款尾翼，车子的表现依然非常不错，“我们会在它真的准备好的时候再把它带回来”。 至于排位赛这块儿，法拉利换上传统尾翼之后还是没能撼动梅奔领先的位置。更要命的是直路上动力不足的问题特别严重。你看当拉塞尔在后面那条大直道上以324公里每小时的高速狂飙的时候，汉密尔顿就得赶紧通过clipping（一种刹车操作）提前刹车了，速度一下子就掉到了不足200公里每小时的样子。最终汉密尔顿拿到了第4名的成绩，只比头位的拉塞尔慢了0.641秒。 不过这位英国车手对这场比赛整体的表现还是挺满意的。“我对这个回合自己的发挥挺满意。”他夸赞自己的团队干得不错，“工程师们在调校赛车方面确实很给力。”他还提到之前自己跑了一圈非常艰难的比赛，“中途还差点失控”。总的来说他觉得这辆车的手感特别好，“就是在直路上亏了太多时间”。汉密尔顿说他们有很多问题需要解决，“真的得在马拉内罗那边全力以赴去提升动力输出”。 汉密尔顿接着说道：“我们去年就意识到这个问题了。”他提到梅奔的起步比法拉利早很多，“他们在上一次动力单元规则修改的时候也是这么干的”。结果人家确实干得很漂亮，“而我们必须得提升动力才能缩小这个差距”。他还说虽然这辆车在弯道上跟他们能拼一拼，“但现实是我们的马力确实不如他们”。 另一边队友勒克莱尔对这次冲刺排位赛的成绩更是感到郁闷不已。他坦言整个比赛里自己从来没有在任何一段路领先过拉塞尔哪怕一点点，“在后直道还没跑到一半就不得不进行clipping”，这让他被拉开了超过一秒的差距。最终勒克莱尔排在第6位，以1.008秒的劣势落后于头名拉塞尔，“是首位单圈落后头位一秒的车手”。 勒克莱尔也表达了自己的无奈：“这是一场让人非常沮丧的比赛。”他提到在SQ3的第二圈里自己明明跑出来不错的时间了，“但不知道为什么在后直道又损失了半秒”。他说接下来他们会好好分析一下这种情况，“试着搞清楚到底发生了什么事情”。“我们在正赛的时候应该会比排位赛更强一些”，“只是不明白为什么梅奔在排位赛里依然遥遥领先”，“他们的动力单元能跑出那么好的圈速”，“而我们还没达到那个水平”。勒克莱尔还抱有一丝希望，“不过在长距离比赛中我们会更接近”，“所以希望我们接下来能够取得突破”。