问题——智能汽车进入“体系化竞争”阶段 当前，汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型，竞争焦点从单一产品比拼转向“技术—制造—供应链—生态—服务”全链条能力较量；用户对高端电动智能汽车的期待不再局限于续航与配置，更强调智能体验的持续迭代、整车可靠性、安全与交付效率。因此，如何实现跨行业能力互补、加快技术落地并稳定规模化交付，成为车企面临的关键课题。 原因——跨界融合与开放协同成为破局路径 张兴海专访中表示，开放创新是企业坚持的价值取向。2021年起，赛力斯与华为深化协同，探索汽车产业与信息通信技术跨界融合，形成以优势互补为导向的合作机制。通过整合智能化、制造与渠道服务等环节资源，联合打造的问界系列实现了从技术到体验的快速闭环迭代，增强了产品面向高端市场的综合竞争力。 同时，赛力斯推进产业链集成化、集聚化建设，以减少链条冗余、提升协同效率。张兴海介绍，企业将过去约300家一级供应商集成至约100家，并引入多家全球头部供应链企业，形成更高效、更可控的供应体系，以支撑高端车型对一致性质量与稳定交付的要求。 影响——高端市场表现印证协同效应，产业组织方式加快演进 在市场端，问界系列销量表现成为跨界协同效果的直观体现：问界M9累计21个月保持50万元级市场领先，并已实现第27万辆交付；问界M8连续6个月位居40万元级车型销量前列；问界M7累计交付超过40万辆。业内人士认为，上述成绩既反映出消费端对高端智能化体验的认可，也说明在智能化快速迭代的赛道上，“平台能力+生态协同+制造交付”正在成为决定性变量。 在制造端，赛力斯超级工厂探索“厂中厂”集聚模式，通过把供应链关键环节更紧密地嵌入制造体系，缩短物流与响应链路，将供应链响应时间压缩至20分钟以内，从而更精准对接市场波动与用户需求变化。张兴海特别提到，宁德时代在重庆布局的首个基地落子赛力斯超级工厂，生产专属高端电池并配套问界装车，体现出产业链深度协同向更紧密、更定制化方向发展。 对策——以“长板效应”提升全链条能力，构建可持续竞争护城河 围绕下一步发展，赛力斯提出从三上持续发力：一是坚定跨界协同，围绕智能驾驶、智能座舱、整车控制与安全体系等关键能力加强联合创新，缩短技术从研发到量产、从量产到体验迭代的周期；二是深化供应链集成与头部伙伴共创，通过规模化与标准化提升成本结构、提升制造效率与质量一致性；三是以用户为中心推进服务与产品闭环，把交付、使用、维保与软件升级纳入统一的体验管理体系，提升高端用户对品牌的长期信任。 从行业视角看，这种以“超级合伙”为代表的协同模式，有助于推动产业分工重构：主机厂从传统的整车集成商，继续转向生态组织者与体系能力建设者；供应商从单点供给走向深度参与产品定义与制造体系优化；科技企业的技术优势也通过工程化、规模化落地形成产业价值。 前景——跨界融合或成智能汽车高质量发展的重要方向 展望未来，随着智能化技术迭代持续加快、消费者对安全与体验要求不断提升，高端智能汽车竞争将更加考验体系协同能力与长期投入耐力。张兴海表示，赛力斯将继续与用户、与合作伙伴“在一起”，发挥各自长板优势，推动产业重构与价值重塑，走深走实跨界融合之路。业内预计，在政策支持智能网联汽车发展、产业链加速向中国集聚的背景下，以高水平协同带动高质量供给，将成为中国汽车品牌向上突破的重要抓手。
赛力斯的实践证明，在产业变革时期，打破行业壁垒、实现优势互补是企业突围的有效方式。其创新的"厂中厂"模式和高效的供应链体系不仅增强了自身竞争力，也为中国汽车产业转型升级提供了可借鉴的经验。在全球汽车产业重塑的大背景下，这种开放合作的理念正在引领产业的新一轮发展。