黄海造船这几年趁着旧动能转换的机会，在客滚船、客货船这些领域闯出了一条特色路。这家始建于1944年的企业，现在已经成了我国重要的特种船舶基地。2022年以来，黄海造船批量生产1800TEU以下的集装箱船，让这类船的生产经营变得非常国际化、专业化。 最近，希腊的Euroseas在这下单订造了2艘2800TEU冷藏集装箱船。这两艘船专门为需求旺盛的航线设计，每艘都给安排超过1000个冷藏箱插座。加上备选订单生效后，这次一共要建6艘船。根据克拉克森的数据，每艘船的造价大概是4635万美元，全部下来大概能有2.78亿美元（折合成人民币约19.11亿元）。 Euroseas的Aristides Pittas觉得，冷藏货物运输市场前景不错，这类具备大量插座的现代化船又不多见。他们就把这次订单锁定在这个利基市场上。其实目前市场上一艘2700/3000TEU集装箱船的价格也就4325万美元左右，跟去年同期的4350万美元差不多。 别看这订单看着挺分散，其实背后是市场需求在持续增长。 Euroseas自己手里的船队实力也很强。他们现在运营着21艘集装箱船，总运力有61144TEU。还有4艘4300TEU的船在扬子江船业造着。再加上这新订的2艘，以后就能达到27艘的规模了。 说到这个市场前景和专业分工的问题，Pittas是这样说的：“既然全球冷藏集装箱运输市场前景乐观，而具备大量冷藏插座的现代化船舶供应有限，我们相信适度向专业化高冷藏细分市场拓展，将在这一利基市场中创造有吸引力的机会。” 除了自己公司的情况外，Huanghai这家造船厂也有很多干货要跟大家分享。目前3000TEU以下支线集装箱船市场上的订单量，他们排第一。光是集装箱船这一项就有62艘。 按照目前的交付安排来看，Huanghai在2029年之前都有任务在身。现在他们手里一共攥着99艘船的订单（共273万载重吨），涉及到的船型包括杂货船、化学品船等等。其中头两艘冷藏集装箱船预计会分别在2028年6月和8月交出去。 最后别忘了还有EEDI第三阶段和IMO氮氧化物Tier III排放标准这两个硬性指标要达标呢！