湖北省第十四届人民代表大会第四次会议期间，省人大代表、东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君针对汽车产业高质量发展提出系统性建议，引发与会代表广泛讨论。 问题：产能分散与转型压力并存 作为全国汽车工业重镇，湖北已形成以武汉经开区为核心、覆盖“武襄十随”走廊的产业带，拥有25家整车企业和2400余家零部件配套商，年产能近400万辆。然而，在新能源与智能网联技术快速迭代背景下，部分企业出现产能利用率不足与高端供给短缺的结构性矛盾。 原因：产业链协同不足制约发展 分析显示，湖北汽车产业虽规模领先，但存在三上短板：一是传统产能与新兴需求匹配度不足，部分企业生产线改造滞后；二是关键零部件领域如车规级芯片、高精度传感器仍依赖省外供应；三是企业间协作机制不完善，资源整合空间较大。 影响：区域竞争格局下的紧迫性 随着长三角、珠三角地区加速布局新能源汽车产业集群，湖北作为中部龙头面临“前有标兵、后有追兵”的竞争态势。若不加快技术攻关和产业协同，既有产业链优势可能被削弱。 对策：双轮驱动破解发展瓶颈 汪俊君代表提出“协同+创新”组合方案： 1. 激活存量产能：建议省内车企在工信部框架下建立委托生产关系，对开展代工服务的企业给予设备改造补贴和税收优惠，预计可提升产能利用率15%以上。 2. 做强创新集群：依托武汉“光谷”“车谷”双引擎，设立专项发展基金，重点突破“三电”系统、智能驾驶等关键技术，力争3年内实现核心零部件本地化率提升至70%。 前景：打造中部产业新高地 若措施落地，湖北有望形成“整车牵引—零部件支撑—创新反哺”的良性循环。专家预测，到2026年，省内新能源汽车零部件产业规模可突破5000亿元，带动中部地区对应的产业链升级。
当前，我国汽车产业正经历深刻变革，新能源、智能化、网联化成为主要发展方向。湖北作为汽车产业大省，在发挥既有优势的同时，亟需加快转型升级。通过促进产能协同、支持技术创新，不仅能够优化资源配置，更能抢占产业发展先机。这些建议的实施，将助力湖北构建更具活力的汽车产业生态，为全国汽车产业高质量发展作出贡献。