中新网江门10月10日电 由郭军和黄诗伟带来的报道提到，10月10日凌晨，中铁二十五局承建的广中江特大桥跨广珠货运铁路单体T构终于完成了30分钟的空中旋转。这标志着深江铁路全线首座转体桥施工正式画上句号。 这座桥是深江铁路的控制性工程——广中江特大桥跨虎跳门桥段的一部分。为了保证安全，项目团队大胆采用了转体法施工。他们先在既有铁路旁边浇筑好了梁体，然后利用转体系统把它顺时针转了30.2度，成功和另一端对接在一起。 值得注意的是，这次作业难度特别大。它横跨的既有广珠货运铁路每天要跑30趟火车，输送5.1万吨货物。转体桥的主梁重量有11216吨，跨度更是长达160米。转动轴所在的主墩承台离货运线中心只有9.78米，梁体翼缘距离货运线雨棚的横向距离也只有1.62米。在这么狭窄的空间里干活，安全风险可想而知。 好在中铁二十五局有创新手段。施工团队运用了5G技术和BIM数字孪生技术，搭建了一个动态智能监控平台。他们通过这个平台实时监测转体角速度、线速度还有梁体姿态和应力值。因为有了数字化调控手段，这次转体的精度误差不到0.5度，比传统方法减少了30%的后期调整工作量。 深江铁路全长约116公里，连接着深圳西丽站和江门站。其中深圳西丽到广州南沙段设计时速200公里，广州南沙到江门段则设计时速250公里。中铁二十五局在这条线路上承担了13.41公里正线、545孔箱梁的制运架以及全线铺轨任务。 未来等这条铁路通车后，前海自贸片区和南沙自贸片区就能通过高铁实现半小时互通了。它还会跟广深港高铁、深茂铁路连成一片，成为珠三角西翼经济社会发展的黄金通道。这对于促进区域协调发展具有重要的战略意义。