今天想跟大家聊聊这个《2026中国车市用户忠诚度洞察报告》，这东西一共29页呢。它是腾易研究院搞出来的，专门看了看2014年到2025年这段时间里，中国汽车市场的竞争格局是怎么变的。重点是说中国品牌怎么在新能源大潮里翻身的，还展望了一下未来五年存着竞争2.0时代会有啥事儿。我给大伙儿捋捋这报告里的核心观点，大概有这么几层意思。 第一就是说，存着竞争到了个新阶段，中国品牌算是把市场的老大位置给抢过来了。这事儿从2016年开始就有点苗头了，换新车的人越来越多，到了2025年的时候，换新占比都快80%了。以前这市场主要是海外品牌在忙活，它们靠着像昂科威、途观L这种大燃油车守住了人心。可是到了2020年，情况就不一样了，五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3一出来，抢了不少风头。接着比亚迪、理想、问界、小米这些中国品牌也眼疾手快，靠着一堆新车和便宜的价格，把海外品牌的用户给抢过来了。等到了2025年底的时候，中国品牌卖的车都快到1500万辆了，海外品牌倒是从1300多万辆掉到了800多万辆，这下算是完全变天了。 第二点说的是用户对咱们国货更有信心了，再也不是以前那种一换车就跑海外品牌那儿去的样子了。以前咱们老说“中国制造”是人家的提款机，可现在不一样了。特别是2020年以后，理想、蔚来、比亚迪还有问界这些牌子搞出了很多适合换新车的新能源车。到了2023年，咱们用户对中国品牌的忠诚度第一次超过了海外品牌。到2025年的时候，问界那边已经有40.81%的人表示还想再买这个牌子的车了。更让人高兴的是蔚来那边的净推荐率达到了62.08%，走在了前头。这些数据说明现在不光是便宜好用就行，咱们在服务体验和产品迭代上也有了自己的一套路子。 第三就是为什么中国品牌能后来居上。原因其实挺简单：它们刚好踩准了用户的节拍。2014年到2025年这十几年里，买的人都是年纪大点的中年人，家里年收入在15万到50万之间的也多了起来。“双中”人群最想要的就是那种能省油又空间大的车或者能代步的小电车。咱们就照着这个方向使劲推了理想L系列、问界M系列这些大家伙，还有海豚、海鸥这些小车正好填满了这些需求。反观海外品牌还是在搞油改电或者没啥本土特色的东西，压根就没跟上节奏。 第四点其实有点让人意外：二手车把海外品牌给挤兑了。这几年海外品牌老用户一换车就把旧车卖出去了，市场上出现了很多车况好又便宜的二手车。这时候海外品牌自己也没闲着去升级换代新的产品体系，像BBA还是那几个老车型在卖。结果新车跟自己的二手车直接竞争起来了，只能靠大降价来维持销量。而中国品牌就不一样了，2019年和2025年的车完全不是一套体系了，从哈弗H6到比亚迪宋系列都换成了新能源车。这样就躲开了二手车的冲击。 最后展望一下未来五年的2.0时代情况。2026年到2030年这五年里考验可不少：一是咱们自家老用户换新车的压力大得很。因为比亚迪、理想这些牌子这几年卖得太猛了，2026年以后每年得有上千万中国品牌用户要换新的车。怎么留着这些人别跑了就成了大问题。二是二手车反噬的风险也不小。等咱们的二手车量攒大了也容易像以前的海外品牌那样被挤兑。 另外政策上的购置税优惠也在2026到2027年减半了。海外那边也开始加速本土化反攻了，ID.ERA9X和至境系列这种深度本土化的产品都出来了。 这就逼着咱们得赶紧跟上用户结构的变化：以前是“双中”（中年中产），现在还要加上“三化”（女性化、老年化、单身化）。咱们搞“多品牌战略”的重点得从打地盘转变成留住人。接下来的“十五五”期间得好好精细运营产品矩阵才能守住这来之不易的市场地位。