022年3月俄乌战争打响，现在已经过了将近400天，这让原本就不太稳定的轮胎和汽车行业，加上全球的通货膨胀还有原油价格飙升，情况变得更加艰难。轮胎制造商遇到了大麻烦：米其林、普利司通、马牌、优科豪马、倍耐力、诺记、蒂坦国际这些公司都决定缩小或停止在俄罗斯的业务。短短几个月的时间，俄罗斯的轮胎工厂就从满负荷生产变成了空荡荡的。这给轮胎产业链造成了很大冲击。俄罗斯是全球第三大石油生产国，生产合成橡胶需要的原料成本有70%由原油决定。当布伦特原油价格涨到130美元/桶时，CR橡胶、SBR和NR价格都跟着上涨，年底的时候价格依然居高不下。炭黑的情况也很糟糕，因为欧盟对俄罗斯的制裁几乎切断了欧洲54%的炭黑供应。以前这条供应路线主要靠俄罗斯、乌克兰还有白俄罗斯。现在炭黑的供应状况已经非常紧张了。尽管2023年初炭黑价格有所回落，并不是因为供应增加了，而是因为下游需求急剧减少。欧洲的轮胎企业为了缓解原材料短缺的问题，采取了三个自救措施：第一是增加从印度和沙特阿拉伯等地采购炭黑；第二是尝试使用再生炭黑、可回收炭黑还有循环利用项目；第三是把工厂转移到东南亚和拉美这些低成本地区。整车厂商减少在俄罗斯的业务量后，配套逻辑也发生了变化。2022年3月大众集团宣布暂停对俄出口和本地生产，导致斯柯达工厂停产。高端品牌保时捷、兰博基尼还有宾利也停止了在俄销售。这次行动还影响到了其他方面。欧盟制裁导致零部件运输受阻，大众不得不关闭德国两家电动汽车工厂。奔驰削减了欧洲工厂的班次，捷豹路虎还有阿斯顿·马丁也停止供应俄罗斯市场。 整个事件把供应链中的潜在风险暴露出来：短期来看是价格波动和产能转移；长期来看地缘政治可能会重新塑造轮胎业的布局和原料结构。在这次危机中谁能提前布局多元供应和循环经济，谁就能在未来抢得先机。