洛马公司在200架F-35交付的过程中，发现这批飞机的雷达情况很不乐观，大约一半的F-35甚至没有配备雷达。这让人不禁质疑，隐身战机为何变成了“盲飞”。F-35是在1980年代F-117和F-117A之后，再次出现的没有雷达的五代机。按照计划，从2025年6月开始下线的所有F-35新机都得等待APG-85雷达的到位。尽管AN/APG-81雷达的体积更小，却因为机身结构不兼容而无法安装。美国的航空网站aviationtoday分析了这个问题，认为有两种解决方案：把AN/APG-85雷达重新设计以塞进现有机头，或者重新设计前机身来容纳天线。但是这两种方案都遇到了困难，所以目前已经交付的F-35只能使用旧款的APG-81雷达。去年洛马公司把F-35的产量推到了两百架左右，试图把第五代隐身战斗机的生产速度提升到历史最高水平。然而随着交付量的增加，质量问题也开始暴露出来。根据官方的说法，没有雷达并不会影响飞行安全，解决方案是在机头额外增加配重以保持平衡。这让很多人觉得这种做法有些奇怪。相比之下，F-15、F-16还有F/A-18E/F等四代机在更换AESA雷达时并没有遇到这么多困难。它们可以直接拆除旧雷达并安装新雷达，几乎不需要改变机身结构。而F-35连安装更小的AN/APG-81雷达都成问题，只能推倒重来进行整机设计修改。 中国方面的情况则有所不同。早在二十多年前，歼10、歼11还有歼20等机型就已经完成了“边角缝”式的雷达升级工作。它们只需要更换天线罩或者天线位置就可以完成升级，不需要大规模改动机身骨架。歼8II系列更是把升级做成了连续剧，从卡塞格伦208到平板1492再到最新型号，两侧进气时代依然可以玩转各种类型的雷达升级。 网上流传着一张机头挂哑铃的F-35报废教具照片，但这与量产线上的情况并不相关。那张照片中的飞机本就是废品状态，机身设备早已失去作用。真正令人担忧的是量产线上的尴尬局面：两百架新机正在排队等待APG-85雷达，其中一半先学会了“盲飞”再谈隐身作战。