问题——骨干工程穿越生态敏感区，如何把“速度”与“绿色”统一起来。 平陆运河从南宁平塘江口顺流南下，经钦江入北部湾，陆海交接处连片红树林构成重要生态屏障，被称为“海上森林”。运河入海口施工强度大、船机集中、疏浚量高，若控制不当，施工悬浮物扩散、船行波冲刷岸坡等因素可能影响红树林叶片呼吸、滩涂基质与根系稳定。对以红树林为代表的海岸带湿地而言，短期扰动可能演变为更持久的生境变化，因此工程建设必须答好“高质量推进”与“高水平保护”如何兼顾的现实课题。 原因——传统工法与高强度作业叠加，生态风险主要来自“浑水”和“行波”。 一方面，入海口岩石层开挖是航道成型的关键环节。若大量依赖爆破炸礁，虽然效率较高，但易产生大量细颗粒悬浮物，随潮流扩散后可能附着叶片影响气孔交换；沉降后还可能覆盖滩涂、掩埋呼吸根，增加红树林生长的不确定性。另一方面，施工高峰期多船并行，尤其在城区段等狭窄水域，船舶往来频繁叠加行波，持续冲刷岸坡与滩涂，可能引发侵蚀、根系裸露，削弱红树林“站得住”的基础条件。两类风险相互叠加，决定了生态保护不能只做局部处置，而要从源头到过程形成系统方案。 影响——以通道建设带动区域发展，生态成色决定工程的长期效益。 平陆运河作为西部陆海新通道的重要骨干工程，其意义不仅在于打通江海联运、提升物流效率，也在于通过基础设施配套带动沿线产业发展与港口能级提升。新年伊始，4座跨运河桥梁同步建成通车，改善了沿线交通组织，也为全线贯通提供关键节点支撑。，入海口红树林关系到海湾生物多样性维护、岸线防护与碳汇功能，是区域生态安全的重要组成部分。实践表明，重大工程的“含绿量”直接影响综合收益的可持续性：保护到位，工程与自然可形成良性循环；保护不足，短期推进可能带来长期修复成本和生态代价。 对策——从“少扰动”到“全链条防护”，用技术路线把影响降到最低。 针对悬浮物扩散该核心难题，工程在工艺选择上强调“源头减排”。项目引入大型绞吸船开展作业，通过封闭管道将渣土输送至指定堆存场，实现“挖、运、排”一体化控制，减少海底爆破使用量，从源头降低对红树林周边水体的扰动强度。为深入压缩悬浮物外逸空间，施工现场建立防污屏障体系，在航道边缘、泄水口外侧以及红树林斑块沿线等关键位置分段布设多道防线。防污帘通过上层浮标拦截漂散物、下层帷幕抑制底层扩散，并随开挖推进动态迁移，形成“随工程推进”的过程控制闭环。 针对船行波可能引发的岸坡侵蚀问题，工程在支护方案上突出“快、稳、少扰动”。在多方论证基础上，施工团队采用预制波浪桩构筑稳定结构，减少现场作业时间与对滩涂的扰动，增强岸坡抗冲刷能力，尽量降低根系裸露风险。同时配套开展巡查与维护，对受影响枝叶及时冲洗等管理措施，力求将施工影响控制在可恢复范围内。 前景——通道建设进入提速期，生态治理将为高质量贯通提供“底盘”。 从阶段性成果看，入海口红树林生长态势总体向好，表明“工程推进与生态保护协同”具备可复制的技术路径与管理经验。随着运河建设由点及面展开，后续仍需在施工组织、环保监测、应急处置等持续加密措施，尤其要关注极端天气、潮汐变化与施工窗口叠加带来的不确定性。可以预期，随着全线贯通节点临近，跨河桥梁等配套工程将改进区域交通网络；而红树林等关键生态节点保护经验的积累，也将为更多重大工程在生态敏感区建设提供参考，推动形成“以制度管过程、以技术降影响、以监测保结果”的绿色建造模式。
平陆运河的建设实践表明，经济发展与生态保护并非对立选择。当“国之重器”与“海上长城”在北部湾畔相遇，建设者以技术创新探索出更低扰动的施工路径，交出了一份更绿色、更可持续的答卷。这既表明了“绿水青山就是金山银山”的实践导向，也为海洋工程在生态敏感区建设提供了可借鉴的经验。随着生态文明建设持续推进，这样的共生实践有望在更多领域不断扩展。