去年一月份的28号，宁波镇海区海域的滩涂施工平台上，一摊混凝土被彻底抹平，这给浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目的海域高架桥打了个结，让这片长2.74公里的海上高架的144个墩身全部落成了。这玩意儿往西接甬江特大桥，往东连杭甬复线一期威海互通，是杭绍甬高速公路最后一段的硬骨头。要在潮汐特别大、地质又乱的滩涂上干活，还得把大块的构件运过去，真不容易。现在活儿已经转到造箱梁那块儿了，98孔箱梁里已经干了50孔，速度跟计划对得上。 负责指挥的刘徐光说，墩身一完工，上头造桥的进度就能“快进”了。今年打算盯着几个难啃的工程节点：把甬江特大桥和小浃江特大桥连起来、打通青峙岭隧道、把戚家山特大桥的连续刚构和跨G329的连续梁也给合龙了。这条全长26.15公里的路从威海互通一直修到柴桥互通。 到了今年1月底，大家已经投了137.06亿元进去了，占总钱数的62.4%，干成的活大概有57.1%。这事儿意义挺大：一是补上了杭州湾跨海通道的最后一块短板；二是能把集装箱往舟山港拉的时间减少30%；三是能让宁波去上海的车程缩到2小时以内。 修桥用的大直径超长钢管复合桩在软土地基上挺有讲究的。工程师们用BIM技术算好了潮水怎么涨落，设计了更好的吊装方案。这样一来，他们就赶在2023年汛期之前把水下的基础都干完了。 从打下第一根桩到现在144座墩身立在海里，这段突破证明了咱们的技术有多硬气。按照2027年通车的目标走下去，这条在东海边上盘桓的交通要道不光能让宁波“拥江揽海”的模样大变样，还能给长三角的大城市们连上网，把高质量发展的跑道铺得更宽。